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Monday, 2 September 2024

La place de Haguenau est un site stratégique et les urbanistes la considèrent comme la véritable entrée nord de Strasbourg. Elle permet la connexion avec Schiltigheim, avec l'autoroute, mais aussi avec les artères qui filent vers la gare ou vers l'est, comme l'avenue des Vosges ou la rue Kablé. Cette place connaît deux séries de problèmes principaux. La première est le fait qu'elle est traversée par 25 000 véhicules chaque jour. Quatre voies de circulation plus une voie de bus en contresens dessinent un demi-cercle qui enserre un très joli parc. Un parc engoncé dans la circulation automobile et qui n'est pas fréquenté comme il le pourrait. La Ville a lancé une étude de reconfiguration de la place. « Mais ça restera un nœud routier », prévient le maire Roland Ries. « Une étude déjà caduque », regrette de son côté Robert Herrmann, qui avec sa casquette d'adjoint du secteur voit évidemment une place stratégique à gérer, mais qui voit également, avec la casquette de président de l'Eurométropole, qu'à quelques dizaines de mètres de la place se trouve l'autoroute A35 dont il porte le projet de requalification et dont il faudra bien, estime-t-il, tenir compte pour penser l'avenir de la place de Haguenau.

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De nombreux projets portant sur la mobilité ont été lancés au cours de l'année écoulée, soit par l'Eurométropole de Strasbourg, soit par la Ville. En voici sept résumés. Par Ivan CAPECCHI Publié le 19 Déc 21 à 10:39 L'Eurométropole de Strasbourg se fixe comme objectif de porter à 20% la part des déplacements à vélo d'ici 2030. (©Ivan Capecchi / Actu Strasbourg) L'Eurométropole de Strasbourg a fait de la mobilité sa priorité numéro une. En ce sens, elle a engagé, en son nom ou au nom de la Ville de Strasbourg, plusieurs projets. En voici sept, résumés pour chacun d'entre eux en quelques lignes. La Zone à faibles émissions (ZFE) La ZFE est un dispositif visant à limiter la circulation des véhicules les plus polluants dans un périmètre défini. Pour circuler dans cette zone, une vignette Crit'Air doit être apposée sur le pare-brise. Cette année, l'Eurométropole a dévoilé le calendrier de mise en place de la ZFE et Strasbourg s'est déjà engagée à interdire la circulation de tous les véhicules diesel à compter du 1er janvier 2028.

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Le chantier a connu une inauguration officielle le 6 juillet dernier. Première tour en gradins de Strasbourg, haute de 51 mètres, elle comptera 98 logements déjà presque tous vendus. Elle sera finie au printemps 2019. ❏ La Maison du Bâtiment Longtemps englué dans des querelles entre promoteurs et copropriétaires qui ont terminé au tribunal, le projet de réhabilitation de la Maison du Bâtiment, vide depuis 2009, est désormais sur de bons rails. Le permis de construire pour sa réhabilitation a été accordé l'an passé. La signature de la transaction entre les copropriétaires de cette tour de 13 étages et le promoteur Edifipierre est annoncée pour la mi-septembre. Elle accueillera une résidence étudiante et une cinquantaine de logements classiques. Livraison en 2019. ❏ La clinique Adassa Ce bâtiment construit en 1886 dans le cadre de la Neustadt n'est plus une clinique depuis le déménagement des activités médicales à Rhéna, au Port-du-Rhin, en mars dernier. La cession du bâtiment par la fondation Adassa à deux associés, dont un membre du conseil d'administration de la fondation, a semé le trouble parmi les administrateurs.

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« Dans cette entrée de ville sans charme, de nombreux projets immobiliers ou d'infrastructure vont chambouler le paysage, mais sans cohérence, et le site restant coupé, pour l'instant, par un ruban autoroutier », poursuit Pierre Haas. Outre le bâtiment de logements et commerces prénommé W, en référence à la friche Wolleck, actuellement en construction, la place de Haguenau doit accueillir dans les prochaines années un nouveau siège pour la Banque Populaire. La clinique Adassa va déménager au Port-du-Rhin. Le tram de Vendenheim à Wolfisheim devrait faire un arrêt ici vers 2017. Et la municipalité actuelle projette de construire un silo à voitures sur le parking de l'actuelle Maison du Bâtiment. Cette dernière aussi, peut-on espérer, subira une transmutation ou fera l'objet d'une démolition avec construction d'un nouvel immeuble dans les prochaines années. « Nous demandons que toutes ces évolutions soient vues en amont avec leur potentiel de cohésion, le maintien des espaces verts et une meilleure qualité de vie pour les habitants », explique Ria Cerfon, qui fait partie de l'équipe de lobbying dans ce secteur.

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Budget: 30 millions d'euros. Ligne C jusqu'au Stockfeld: Il s'agit là d'un projet d'extension d'environ deux kilomètres de la ligne C, encore plus vers le sud pour desservir le Stockfeld et le parc de la Klebsau. Il est indiqué que ce prolongement poursuivra et complétera le désenclavement du Neuhof. Budget: 34 millions d'euros. Schéma du réseau. Evolution du Réseau. Ligne A. Ligne B. Ligne C. Ligne D. Ligne E. Ligne F. Circulations Spéciales. Les Dépôts. Le Parc de Tramways en Service. La signalisation du tramway.

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« Le but final est que l'usage du train sur ces 13 gares devienne aussi facile et accessible que le RER pour l'Île-de-France », résumait Alain Jund dans un article dédié au sujet. L'un des objectifs du Réseau express métropolitain (REM) porté par l'Eurométropole de Strasbourg est d'augmenter la fréquence et l'amplitude horaire des trains passant par les 13 gares de l'Eurométropole. (©Région Grand Est – EMS) Le plan piéton Le plan piéton 2021-2030 vise à ce que « tous les résidents puissent accéder à pied ou à vélo, partout et à tout moment, en autonomie et en sécurité, à leurs besoins quotidiens (emplois, habitats, soins, commerces, loisirs) et en ne parcourant que de courtes distances », expliquait la Ville dans une délibération. « Il s'agit aussi de créer un espace public de qualité, apaisé et végétalisé, favorisant la rencontre et la citoyenneté, mieux partagé au profit des piétons et dans lequel la place accordée à la voiture est réduite », ajoutait-elle. Le plan piéton contient 11 grands axes, eux-mêmes déclinés en de nombreuses actions.

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