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Ici, nous avons 4 m3. Cela correspond à 4 000 dm3. Déterminons maintenant la masse de taxation. Cette masse de taxation = 4000/6 = 666, 66 kg. Attendez, je vérifie si le volume (4 000 dm3) est plus de 6 fois supérieures à la masse initiale (440 kg). Pour y arriver, je divise le volume par la masse. Ce qui nous donne 4 000 / 440 = 9, 09. Or, ce résultat est supérieur à 6. Cela revient à dire que le volume est plus de 6 fois supérieures à la masse réelle. COMMENT CALCULER LE FRET AÉRIEN ? - ROYAL MENTOR. Dans ces conditions, le volume est pris en compte. La masse retenue pour la tarification est donc 666, 66 kg au lieu de 440 kg. Après l'étude de l'expédition A, prenons ensuite l'expédition B. 2. 2 Expédition B Comme dans l'expédition A, on effectue la conversion. En effet, le volume est 2, 8 m3. Ce volume correspond à 2 800 dm3. Après cette conversion, déterminons la masse de taxation. Elle est égale à 2 800 / 6 = 466, 66 kg. Patientez, je vérifie si le volume (2 800 dm3) est plus de 6 fois supérieures à la masse initiale (560 kg). Pour y parvenir, je divise le volume par la masse.

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Ainsi, si le tarif fixe un prix de 5 euros entre 45 et 100 kg, et un prix de 4 euros entre 100 et 300 kg, l'exportateur qui a 85 kg à charger aura intérêt à payer pour 100 kg car: 85 x 5 = 425 euros alors que 100 x 4 = 400 euros. La compagnie appliquera automatiquement la règle du « payant pour » au bénéfice du chargeur, mais ne lui fera pas forcément remarquer qu'il peut charger de ce fait gratuitement 15 kg supplémentaires pour atteindre les 100 kg! Tarification aérienne pdf 2020. Toute expédition est par ailleurs assortie d'un minimum de perception, déterminant un poids pivot en dessous duquel toute expédition paie le même prix, quel que soit son poids. Pour prendre un exemple théorique, pour un tarif s'établissant à 10 euros par kilo sur une tranche de 45 kg, mais stipulant un minimum de perception de 100 euros, le poids pivot sera de 10 kg: toute expédition de 1 à 10 kg paiera 100 euros pour le transport. Si le fret aérien est taxé au poids, ce poids taxable est en fait calculé en unités payantes (UP), qui établissent un rapport poids et volume.

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Car, il n'existe pas de tranche immédiatement supérieure. Le fret définitif est donc 11999, 88 EUR calculés plus haut. Cette règle est-elle applicable pour l'expédition B? Oui, elle est applicable. Contrairement au cas précédent, nous avons ici une tranche immédiatement supérieure. Elle est [600 kg; 900 kg [. Dans ces conditions, prenons la masse minimale de cette tranche (600 kg). Le fret correspondant est = 600 x 18 = 10800 EUR. Les différentes grilles tarifaires du transport aérien. Ici, nous avons obtenu deux frets: – le fret normal calculé (11 200 EUR), – le fret obtenu en appliquant la ''règle du payant pour'' (10 800 EUR). Lorsqu'on considère ces deux frets, les 10 800 EUR sont avantageux pour le chargeur. Car, les 10800 EUR sont inférieurs aux 11200 EUR. Le fret retenu est donc 10800 EUR. Vous voyez, cette tarification est très simple. Mais, elle n'est pas plus simple que la tarification maritime. Pour finir, je vous remercie pour votre patience et attention particulière. Je suis certain que vous voulez vous exprimer concernant cet article.

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Ce ratio est très favorable aux frets de faible densité pondérable puisqu'il est de 6 m3 pour 1 tonne ou 6 dm3 pour 1 kg (on divise le volume réel par 6 pour obtenir le nombre d'UP) contre 1 m3 pour 1 tonne dans le maritime. Pour un envoi de 1 tonne d'un volume de 6 m3, l'expéditeur paiera donc 1 UP en aérien, contre 6 UP en maritime. Mais le coût à l'UP sera bien sûr bien plus élevé en transport aérien. Pour exemple, un chargeur confiant à une compagnie 500 kg conditionnés dans 2, 5 m3 d'emballages verra son expédition taxée sur la base de 500 kg (puisque 2 500 ÷ 6 = 4, 17 donc inférieur à 500). Si, par contre, la même expédition est conditionnée dans 3, 5 m3 d'emballage, elle sera taxée sur la base de 583 kg (puisque 3 500 dm3 ÷ 6 = 583 et donc supérieur à 500). La tarification du transport aérien. 2. La tarification à l'ULD Le tarif ULD (United Load Device) s'applique pour les envois rassemblés en conteneurs de groupage. Les agents de fret groupeurs en mesure de remettre aux compagnies aériennes des Unit Load Device, c'est-à-dire des unités payantes, bénéficient de tarifs très avantageux par rapport aux tarifs généraux, a fortiori si ces palettes ou conteneurs sont chargés de façon optimale.

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