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Les méthodes utilisées e... Ligne Groupe N Inox GT2i Peugeot 205 1. 3 Rally Ligne Groupe N Les performances d'un moteur demeurent étroitement liées à sa capacité à rejeter efficacement les gaz brulés. Ces lignes Groupe N ont été conçues en collaboration avec les plus grands préparateurs. La forme et surtout le... Ligne Groupe N Inox GT2i Renault Super 5 GT Turbo Ligne Groupe N Les performances d'un moteur demeurent étroitement liées à sa capacité à rejeter efficacement les gaz brulés. Ces lignes Groupe N ont été conçues en collaboration avec les plus grands préparateurs. La forme et surtout... Ligne Groupe N Inox Inoxcar 60mm Lancia Delta Evo Crée en 1995, INOXCAR développe et fabrique des systèmes d'échappement en INOX. Les méthodes utilisées e... Ligne groupe N INOXCAR PEUGEOT 205 RALLYE 1. 3 D54mm Crée en 1995, INOXCAR développe et fabrique des systèmes d'échappement en INOX. Saxo groupe n pay. Les méthodes utilisées e... Ligne Groupe N Inox Inoxcar 54mm Citroën Saxo 1. 6 VTS 80mm Crée en 1995, INOXCAR développe et fabrique des systèmes d'échappement en INOX.
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Ligne Groupe N acier OMP pour Citroën Saxo VTS Aperçu du son de cette ligne sur Saxo VTS 16V: Caractéristiques produit Ligne d'échappement Groupe N pour Citroën Saxo VTS avant 2001, composée d'un tube afrique, du tube central et d'un silencieux, le tout 100% en acier qualité compétition. Cet échappement délivre une sonorité puissante, chantante dans les tours. L'évacuation des gaz est améliorée par la composition et la forme de la ligne qui augmentent les performances moteur du véhicule. Référence: O-QB-CI697 Tableau de compatibilité Marque Modèle Composition Diamètre ext. Tube central Groupe N inox Supersprint pour Saxo VTS. Tube Nombre de pièces Citroën Saxo 1. 6 16S VTS Avant 2001 tube afrique + tube central + terminal 48 mm 3 La note du fabricant En collaboration avec les plus grands préparateurs, OMP a conçu ces lignes Gr. N. La forme et surtout le diamètre de tube garantissent un maximum de performance moteur en augmentant la puissance et le couple. Ces lignes groupe N sont réalisées en acier ou en acier inox pour une fiabilité accrue.
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Donc pour compenser un diamètre d'échappement plus important il faut un moteur délivrant plus de gaz d'échappement, et donc atteignant des puissances élevées. VRAIMENT très élevée pour que tu aies un gain sur une GrA. Sax' à la retraite, le meilleur est à venir... l@rry Messages: 200 Enregistré le: sam. 03 mai 2008, 13:20 Voiture: Saxo VTS 16v Localisation: Ain (01) par l@rry » mer. Saxo groupe d'entraide. 18 févr. 2009, 10:39 CitronVert a écrit: De mémoire il me semble que les GrN ont un diamètre de 50 mm alors que les GrA ont 54 mm. c'est pas 63mm les GrA? Mangeur de BM sebseb Messages: 446 Enregistré le: mer. 2007, 19:16 par sebseb » mer. 2009, 10:55 l@rry a écrit: CitronVert a écrit: De mémoire il me semble que les GrN ont un diamètre de 50 mm alors que les GrA ont 54 mm. 63 mm je crois pote en avait une sur une ax GTI, vla le barouf qu'il fesait avec
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Voilà en gros les principales différences: Le Gr N est celui qui se rapproche le plus des véhicules de série. Beaucoup de pièces doivent rester aux dimensions d'origines comme les freins par exemple. Avant, il fallait aussi conserver la moquette, banquette arrière... Une Gr N, c'était une voiture de série avec les équipements de sécurité nécessaire au rallye + des amortisseurs, des plaquettes, durites, liquide et disques de frein adaptés. Ligne Groupe N OMP Acier Citroën Saxo VTS. Au niveau moteur, très peu de modifs conforme à par mettre aux cotes maxi donné par le constructeur. Une Gr N n'est surement pas homologué sur route car les éléments de sécurité utilisés en rallye ne le sont pas Le Gr A, c'est la catégorie au dessus. Pour l'habitacle: suppression des garnitures, modification du tableau de bord... Pour le moteur: possibilité de modifier la cylindré, de changer les bielles, pistons, soupapes, aac, modif culasse, collecteur d'échappement, injection. Pour la partie chassis: modif des trains, de la taille des freins, de la taille des jantes...
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