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Le 2CV Méhari Club cassis dispose de son propre atelier de rénovation des moteurs bicylindre 602 cm3 qui ont équipé de très nombreuses petites Citroën de collection et notamment la 2CV à partir de 1970 puis la Dyane et la Méhari. Eclate moteur 2cv 1. Au travers de ces rénovations, nos équipes perpétuent la tradition et un savoir-faire unique grâce aux machines-outils historiques de la marque, afin de préserver ce patrimoine de l'automobile française. Cette rénovation est réalisée au travers de très nombreuses étapes parmi lesquelles: démontage et nettoyage de l'ensemble des pièces, microbillage des demi-carters, reconditionnement de l'embiellage du moteur, contrôle de l'usure des cames de l' arbre à cames avec rectification ou remplacement à neuf selon leur état. Puis, les culasses sont également microbillées après nettoyage avant une rénovation complète de leurs filetages, le remplacement des guides de soupape et le ré-usinage des sièges de soupapes. Ces moteurs sont ensuite commercialisés en échange standard sur notre site internet.
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Ce changement est synonyme de nouveaux carburateurs et où les deux Solex 26 CBI et 26 IBC sont équipés d'une buse de 17 mm en lieu et place de celle de 15. 5 mm montée jusqu'à présent. Ces évolutions concernent l'ensemble des 2CV Berlines (AZ, AZL et AZLP). Une buse de 19 mm apparaîtra en avril 1962 avec une nouvelle évolution de la puissance du 425 cm3, portée à 15 ch. Eclate moteur 2cv le. Pour ce qui est de la 2 CV AZU, cette dernière sera proposée avec l'évolution moteur développant 35 ch ainsi que du carburateur équipée d'une buse de 17 mm à partir de février 1962. En février 1963, une nouvelle évolution du moteur 425 cm3 est proposée avec une puissance portée à 18 ch. Monté sur les nouvelles 2 CV AZL et AZLP, ce moteur l reçoit de nouvelles culasses et une nouvelle tubulure 18 ch avec un carburateur Solex 28 CBI si l'embrayage est Centrifuge et Solex 28 IBC s'il est mécanique. Un mois plus tard, en mars 1963, c'est au tour de la 2 CV AZU de recevoir le nouveau moteur. Elle est alors équipée soit du carburateur Solex 28 IBC, soit du carburateur Zénith 28 IN.
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Il est vrai que rien ne ressemble plus à un carburateur de 2CV qu'a un autre carburateur de 2 CV. Nous vous proposons de faire le point sur tous les modèles de carburateurs montés à partir de l'introduction du moteur 425 cm3 en 1954 jusqu'à la dernière génération de du moteur 602 cm3 en 1990. En Septembre 1954, Citroën commercialise la 2 CV AZ ainsi que la 2 CV AZU, toutes deux équipées d'origine d'un embrayage centrifuge. Avec l'arrivée de ces nouvelles versions, une nouvelle cylindrée de moteur est introduite avec la version 425 cm3 du petit bicylindre à plat. C'est un Solex 26 BCI, avec un frein de ralenti externe, qui équipera ce nouveau moteur pendant plus d'une année de production. A partir d'octobre 1955, le tout jeune 425 cm3 reçoit une première évolution au niveau de sa puissance nominale puisque cette dernière passe de 12 à 12. Echange standard caisses de 2cv - Le Roi de la Deuche. 5 ch. Cette évolution entraine également l'évolution du carburateur Solex 26 BCI monté jusqu'à présent. Même si la désignation commerciale reste inchangée, le changement est certain puisque celui-ci n'est plus de type bijet, mais monojet, et sa buse voit son diamètre passer de 17 à 15, 5 mm.