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Cet article va vous montrer comment bien utiliser les marque-pages dans le navigateur Web Firefox. Firefox se distingue des autres navigateurs. Les marque-pages ne sont rien d'autre que les favoris de Google Chrome ou de Microsoft Edge par exemple. Marque-page (informatique) — Wikipédia. Ils facilitent l'accès à vos pages préférées: il suffit en effet de cliquer sur un favori pour afficher la page correspondante. Ajout et suppression de marque-pages Pour mémoriser une page dans les marque-pages de Firefox, affichez cette page puis appuyez simultanément sur les touches Contrôle et D. Si vous préférez, vous pouvez également cliquer sur l'icône Marquer cette page, à droite de la zone de texte Rechercher: Quelle que soit la technique utilisée, une boîte de dialogue s'affiche. Choisissez la destination du nouveau favori dans la liste déroulante Dossier, le nom du favori dans la zone de texte Nom, puis cliquez sur Terminer. Accéder aux marque-pages Pour accéder aux marque-pages, vous pouvez cliquer sur l'icône Afficher vos marque-pages.

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Le bouton Menu des marque-pages ne figure pas par défaut sur la barre d'outils, mais vous pouvez l'y ajouter en utilisant le bouton Bibliothèque: Cliquez sur le bouton puis sur Cliquez sur Le bouton devrait apparaître à côté de l'icône de la bibliothèque. Marque page pour le web de. Pour supprimer le bouton Menu des marque-pages de la barre d'outils, reproduisez les étapes décrites ci-dessus et, après avoir cliqué sur, cliquez sur Par défaut, le bouton de menu des marque-pages n'est pas présent dans la barre d'outils mais vous pouvez l'y ajouter en personnalisant la barre d'outils de Firefox: Cliquez sur le bouton de menu puis sur et sélectionnez Un onglet spécial s'ouvre permettant de glisser des éléments vers ou hors de la barre d'outils ou du menu la prolongeant. Glissez le bouton du menu des marque-pages et lâchez-le sur la barre d'outils. Cliquez sur Terminé Pour supprimer le bouton, répétez les étapes précédentes, mais glissez le bouton du menu des marque-pages hors de la barre d'outils. La fenêtre « Bibliothèque » vous permet d'afficher et d'organiser vos marque-pages.

2 TSI (Groupe VW) mais bel et bien de 3 cylindres. Il a été proposé en premier sous le capot de la Focus 3 prouvant ainsi qu'il n'est pas uniquement destiné au marché des petites citadines. Pourtant il est vrai qu'on a plutôt l'habitude de voir des 3 cylindres dans les plus petites auto comme par exemple le petit moteur TwinAir de Fiat dont la cylindrée est inférieure à 900 cm3 (mais qui est un bi-cylindres cependant, une différence importante). Il faut savoir que la tendance va se confirmer dans les années qui viennent avec de plus en plus de petits moteurs 3 cylindres. Agrément Et bien sur le papier le 1. 0 EcoBoost n'attire pas vraiment... 999 cm3, 3 cylindres, de quoi avoir peu confiance en ce moteur en termes de performances! Et bien il n'en est rien, malgré cela il se révèle tout à fait apte à tracter une lourde Focus 3 sans difficulté. Futur moteur Ford 1.0 Ecoboost : 2 ou 3 cylindres à la demande. Vous pouvez même vous permettre de prendre du monde à bord (surtout sur le 1. 0 EcoBoost 125 ch). Le bruit émis trahit son architecture 3 cylindres mais cela reste bien différent d'un moteur à "3 pates" de type 0.

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Face au succès rencontré par son 1. 0L EcoBoost, Ford double la production de son moteur star au sein de l'usine allemande de Cologne. Ford continue de rencontrer le succès avec son moteur 1. 0L EcoBoost. Déjà plébiscité par les journalistes du monde entier puisque ces derniers l'ont élu moteur de l'année 2012 et 2013, le 3 cylindres essence du constructeur plaît également aux clients européens qui en équipent bien souvent leur véhicule Ford. Résultat, la firme de Dearborn augmente aujourd'hui la capacité de production de son usine allemande de Cologne en introduisant une deuxième équipe sur les lignes de montage. 1. 000 moteurs sortiront ainsi chaque jour du site soit 165. 000 sur l'ensemble de l'année 2013 au lieu des 100. 000 prévus initialement. En 2014, ce chiffre sera même porté à 200. Essai, avis et fiabilité des 1,0 ECOBOOST 100 chevaux. 000. « La demande ne cesse d'augmenter » Au cours des huit premiers mois de 2013, c'est avec le petit monospace Ford B-MAX que le moteur « star » a rencontré le plus de succès. « Le moteur 1. 0 litre EcoBoost a rencontré un vif succès, tant auprès des clients que des médias, et la demande ne cesse d'augmenter » a confirmé Barb Samardzich, vice-présidente de Ford Europe, en charge du développement produit.

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300 € de plus. Voilà qui devrait achever de convaincre les petits rouleurs, qui ne manqueront pas de louer l'agrément et le silence exceptionnels de cette mécanique essence, modeste par la taille mais ne manquant pas de talent. En résumé Ford Focus 1. Moteur 1.0 ecoboost diesel. 0 EcoBoost 125 ch (2012) - à partir de 20. 800 € Agrément exceptionnel Silence remarquable à bas régime Sonorité sympathique Tarif contenu Consommation quelconque » Confort 4/5 » Prix / Equipements » Performances 5/5 » Consommation 3/5 » CO2 5/5

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Certes dans l'air du temps, le downsizing (ou réduction des cylindrées) n'a jamais été poussé aussi loin que par Ford. Le constructeur à l'Ovale bleu est en effet le seul à oser installer un trois-cylindres, d'une cylindrée de 998 cm3, dans une compacte lourde de 1. 275 kg et longue de 4, 36 m! Malgré sa petite taille, ce moteur (plus court que la boîte de vitesses) est capable de délivrer 100 chevaux ou bien 125 chevaux selon la version. C'est cette dernière que nous avons prise en mains. Un chef-d'œuvre de technologie Pour obtenir des performances dignes de ce nom avec un aussi petit moteur, les ingénieurs Ford ont mis les petits plats dans les grands. Si le turbocompresseur avec fonction de surpression temporaire ( overboost) et l'injection directe font désormais partie des recettes connues, le 1. 0 EcoBoost innove avec une distribution par courroie à bain d'huile, conçue pour durer la vie complète du moteur (entre 300. Moteur 1.0 ecoboost 100 ch. 000 km et 400. 000 km selon Ford). Il en est de même du circuit de refroidissement séparé, qui permet une montée en température plus rapide du moteur.

D'autre part, cette technique permet de conserver un minimum de chaleur à l'intérieur du cylindre inactif. Ainsi, lorsque le cylindre entre à nouveau en fonction, le cylindre est déjà suffisamment chaud pour éviter une dégradation significative du rendement moteur et une hausse des émissions de gaz polluants. L'opération d'activation ou de désactivation du cylindre ne prend pas plus de 14 millisecondes. Moteur 1.0 ecoboost manual. Le calculateur moteur décide de désactiver le cylindre, entre autres, selon la vitesse du véhicule, la position de la pédale d'accélérateur et la charge moteur. Si le domaine de prédilection pour désactiver le cylindre reste les voies rapides et l'autoroute (là où la vitesse est stabilisée et où la demande en puissance moteur est faible), Ford n'exclut pas de désactiver le cylindre dans des conditions moins favorables, même si ce n'est que pour quelques secondes. A l'origine, le constructeur envisageait un autre scénario pour la désactivation des cylindres: il s'agissait de couper alternativement l'un des trois cylindres.