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Friday, 9 August 2024

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On ne peut dans ces conditions être étonnés de ce qui va se passer... Pour preuve des limites thermiques, ce tableau et ces graphes qui révèlent un test effectué dans les pires conditions d'utilisation par une société outre-atlantique spécialisée dans les risques d'incendie des véhicules automobiles. A préciser que les ingénieurs ont limité leurs tests à 2000 trs minute (et pas 2500 trs), et sur une durée de 1h15 (et pas 2 heures comme Rapid Pare-brise Dax). Ceux-ci estimant les limites de refroidissement déjà dépassées.... Décalaminage moteur hydrogène, vente location station à décalaminer.. Casse assurée au-delà!! AsW_3M90dXUbgfIUoFIQXuNZLMueyg On se rend compte que la température de "Intake Cooling" est montée à jusqu'à 175 degrés à 2000 trs et au bout de 1h15. Sachant aussi que le LDR de qualité MERCEDES -35° commence à rentrer en ébullition à 155 °, au-delà, on est en surpression avec risque d'explosion du circuit de refroidissement dans sa partie la plus chaude ou la moins résistante (partie radiateur entourée en rouge).. Sachant encore que l'aluminium dans sa qualité la plus résistante à la chaleur commence à perdre ses propriétés de rigidité au-delà de 150 degrés, sachant aussi que le viscocoupleur n'est pas rigidifié par des boulons ou des tiges filetées (comme une culasse) afin de l'empêcher de se déformer, on ne peut être étonnés de ce dégât supplémentaire, et de voir celui-ci se déformer aussi dans sa partie condustrice thermiquement avec le moteur, et de voir ainsi sa cage de roulement à billes déformée et détruite ensuite.

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