Moteur Zongshen Ycf 190 Sans Demarreur Electrique | Motodiffusion.Com – Groupe Electrogene Bateau

Sur commande Agrandir Référence: 0411000300210 En savoir plus Fiche technique Moteur YCF ZONGSHEN 190cc sans démarreur électrique Moteur livré sans sélecteur ni kick Type de boite de vitesse: Manuelle Type de cylindrées: 190cc Démarreur électrique: Sans 15 autres produits dans la même catégorie: Moteur YCF 50cc automatique 349. 00EUR Moteur YCF 88cc semi... 379. 00EUR Moteur YCF 88cc démarreur... 449. 00EUR Moteur YCF 125cc démarrage... 339. 00EUR Moteur YCF 125cc semi... 479. 00EUR Moteur YCF 150cc 529. 00EUR Moteur YCF 150cc type CRF 599. 00EUR Moteur YCF 150cc type KLX 649. 00EUR Moteur YCF ZONGSHEN 190cc... 799. 00EUR Moteur électrique YCF 1200W... 299. 00EUR Moteur YCF ZONGSHEN FIDDY... 499. Moteur 190 zongshen st. 00EUR Moteur YCF ZONGSHEN 155cc 659. 00EUR Moteur YCF ZONGSHEN 110cc... 399. 00EUR

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Nos modèles de la gamme FACTORY sont taillés pour la course et la compétition! Destinées à des pilotes aguéris, ces mini motos sont performantes, puissantes, fiables et techniquement plus robustes que les modèles de la gamme inférieure pour un budget des plus abordable. Dotées d'une motorisation DAYTONA, ces pit bikes disposent toutes d'un chassis équilibré qui les fera réagir comme il faut dans les longues courbes et les virages. Moteur Zongshen YCF 190 Sans Demarreur Electrique | Motodiffusion.com. Confortables et agréables à piloter ces versions haut de gamme de dirt bike sont très joueuse et vous n'aurez pas fini d'être surpris! Et détail qui ne gâche rien: Elles sont esthétiquement magnifiques avec des looks agréssifs et sportifs tout en restant sobres.

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Celui-ci est accueilli depuis deux semaines au sec, sur le slipway, pour une grande opération de transition énergétique. De quoi s'agit-il? Pas de la propulsion: l'hélice va continuer à tourner grâce au gazole. Mais d'un système de production hybride, conçu par la société arcachonnaise E-Nautic, et qui va agir sur le plus gros pôle de consommation, l'électricité générée à bord. Car le bateau-restaurant (140 couverts) est gourmand en énergie, jusque-là produite par le groupe électrogène, donc au gazole. « Nous comptons sur une économie de 21 000 litres de diesel par an. Soit environ la moitié de notre consommation, ou 55 tonnes de CO2 par an » Moins d'énergie fossile Syméon Gurnade et Hervé Frouin, directeur d'E-Nautic, détaillent le nouveau système. Groupe electrogene bateau du. Huit batteries embarquées, qui seront par la suite rechargées depuis le ponton de la compagnie, quai des Chartrons. Un groupe électrogène « nouvelle génération » plus petit que l'ancien, placé à bâbord. L'électronique à bord comprend un logiciel qui gère en direct les différents flux en fonction des besoins, pour optimiser la consommation.

Sortir le moteur de la cale Dans le précédent épisode, Matt avait préparé l'opération d'extraction du moteur en découpant le fond du cockpit. Le bloc, déconnecté de ses circuits, déjà déposés, peut désormais être remonté avec un palan et déposé sur des bastaings calés dans le fond de cockpit. Chute du moteur Matt construit un premier dispositif de levage fait maison à partir de 2 tréteaux et de poutres en bois. Groupe electrogene bateau.com. Il lui permet de suspendre le moteur et de le faire glisser progressivement vers l'arrière du bateau. Malheureusement, l'équilibre reste instable et le moteur bascule au fond du cockpit arrière, heureusement sans dégât. Construction d'un portique roulant Matt passe donc à l'échelle supérieure. Il construit dans son atelier un portique en bois, sur roulette, suffisamment haut pour soulever le moteur depuis le pont du bateau à sec et le déposer à terre. L'opération, quoique délicate est un succès. Le moteur de Duracell peut rejoindre l'atelier en attendant de décider de son sort, une revente ou une conversion en groupe électrogène pour les futures croisières du jeune couple d'américains.