Ligne Echappement Megane 2 Rs – Nsu 1200 Tt Rallye Raid
ligne echappement megane rs kikoo, zavez un peu des news sur les lignes d'echappement pour megane rs, savoir lesquelles etait meilleurs, bon plan tarif et lequel fais le plus bo bruit (bien sourd) madac zavez deja entendu son ronronnement car chui interresse par celui la! avec sortie en 90mm rond Re: ligne echappement megane rs par Max3202 Ven 19 Oct - 13:18:33 et sinon pourrais tu te présenter ainsi que ta voiture STP dans la section prévu a cet effet! merci sinon pour ta question, perso j'en sais rien et je sais pas si il y a un proprio de RS ici qui a changé sa ligne d'echappement _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Peugeot 508 GT 204cv wipnav + full cuir, et oui chuis plus chez Rino:-) Sujets similaires Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
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Système d'échappement sportif pour RENAULT MEGANE 3 RS - Trophy 275, RENAULT MEGANE III Coupé 2. 0 RS / Trophy 275 2014 -> 2016, Renault, systèmes d'échappement
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Les échappements Milltek Sport sont de véritables échappements performance. Ils apportent un gain sensible de puissance avec une sonorité impressionnante, tout en affichant un look discret. Définis selon un cahier des charges stricts concernant leur utilisation sportive, ils sont tous étudiés pour donner le maximum de performance. Entièrement fabriqués en acier inoxydable qualité avion type 304 antimagnétique, donc moins susceptible à la décoloration, les échappements Milltek affichent tous un diamètre beaucoup plus élevé que celui d'origine pour assurer le maximum de performance sans perte de couple. ID 1320 Sur commande ou en cours de reappro Fiche technique Enable Recurring Profile Non Marque du véhicule Renault Modèle du véhicule Renault Megane 2 Motorisation RS 2. Ligne echappement megane rs. 0 16V Turbo 225 RS 2. 0 16V Turbo 230 Type de sortie 80 mm Matière Homologué Oui In feed Non Références spécifiques
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Il n'empêche, chez NSU, on sent bien que l'auto a un vrai potentiel, et qu'il serait possible d'aller bien plus loin. Chose qui se confirme rapidement, la cavalerie ne cessant de connaître une inflation galopante. Ainsi, dès 1967, grâce notamment à l'adoption d'un carburateur double corps, la puissance affichée toise les 73 ch, voire bien plus encore avec de menues modifications, chose aisée à faire soi-même, NSU ayant prévu une excellente accessibilité à la mécanique, puisque seules quelques vis retiennent le tablier arrière. Sp auto 01 - Rallye Monte Carlo historique. Gros plan sur la NSU 1200 TT. Certains bricoleurs du dimanche s'en donneront à cœur joie, les NSU TT engagées dans les nombreuses courses de voitures de tourisme, très populaires à l'époque, affichant facilement au-delà de 100 ch. D'ailleurs, certains pilotes du nom de Larousse ou Darniche sauront voir en cette NSU un « outil » idéal pour en découdre en compétition. Et à l'instar de certaines Abarth, le capot arrière, maintenu par deux attaches en caoutchouc, reste en permanence entre-ouvert, histoire d'optimiser le refroidissement, et ce, malgré la présence de généreuses ouïes latérales horizontales intégrées sur les flancs, au niveau du compartiment moteur.
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La NSU TT qui illustre cet article est dans un très bel état, on soupçonnera d'ailleurs que cette voiture ait été victime d'une restauration! Et même avec une voiture dans un très bel état de présentation, et rare, son propriétaire n'hésite pas à la sortir le temps de quelques week-end pour faire des rallyes historiques! Published by alexrenault - dans voitures allemandes
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Pour la course, il tirait à l'époque plus de 100 ch de cette mécanique sophistiquée, fruit de la grande expérience acquise dans la production de motos, dont NSU fut le premier constructeur mondial dans les années cinquante. Gérard Larousse, Guy Chasseuil, Bernard Darniche et Marie-Claude Beaumont étaient alors les pilotes français de la marque de Nesckarsulm. Motorlegend Motorlegend Le 1000 TTS affiche aujourd'hui 30 000 kilomètres — la caisse quant à elle se situe aux alentours de 80 000 kilomètres. Avec deux double carburateurs Weber DCOE de 40 millimètres et un échappement spaghetti, le 996 cm3 à un arbre à cames en tête développe 85 ch (contre 65 ch pour le moteur 1200 d'origine). Grâce à son poids plume de 680 kilos, la petite berline dépasse les 170 km/h. Qui connait la NSU 1200TT ? - Voitures anciennes - Auto Evasion | Forum Auto. Motorlegend Motorlegend Petites entorses à l'origine, la NSU a reçu des ailes élargies de Groupe 2, tandis que le tableau de bord a été modernisé pour des raisons pratiques et de sécurité. Sur les routes hivernales, Jacky Molet et son navigateur Gilles Demeure vont devoir affronter le froid.
propulsion a dit le 15-07-2020 à 09:43 Quand on a eu bonheur de conduite une voiture légère et l'NSU est exemplaire, on ne va JAMAIS ultérieurement se satisfaire des masses embarquées supérieures que nous donnent toujours les constructeurs. Il n'est pas comparable ce plaisir de conduire telle voiture plus puissante pourtant avec une bonne NSU. J'ai des souvenirs de passages en courbes, virages serrés jamais réitérés par ailleurs avec d'autres voitures bien plus puissantes et équipées de roues bien plus larges pourtant. Cote d'amour très élevées pour ma TT et ma TTS grâce au comportement d'auto de course. NSU 1200 TT - 1971 à vendre / NSU 1200 TT - 1971 to sell - PASSION NSU. Avez-vous trouvé ce commentaire utile? bog a dit le 08-04-2008 à 21:10 J'avais un copain qui avait une NSU TT en 67, bleu métal, rare. J'ai acheté plus tard une 1000 TT avec le petit compte-tours. Moteur 7000 tours, mais la turbine n'a pas résisté. Je l'ai remplacée par un autre moteur à air, une VW. Avec les années j'ai pu acquérir une Carrera 3, 2 que je bichonne. J'aimerais retrouver une TT, mais elles sont rares, 2 ou 3 par an dans la Vie de l'Auto.