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Friday, 26 July 2024

2) Débloqué: offre des services pour préparer votre calculateur d'injection pour la ré programmation et réadapter à l'assemblage automobile comprenant: A) avec un code PIN fixe (Car Pass) de la voiture précédente, grâce auquel, à l'aide de l'appareil de diagnostic, après avoir connecté le conducteur à la voiture, on peut redémarrer l'ordinateur, puis il faut entrer le code PIN de la voiture dans laquelle on installe le conducteur, pour pour le programmer avec l'antidémarrage. B) réinitialisé, le conducteur duquel le code pin est réinitialisé (PASS RCA), après le raccordement du contrôleur, il faut programmer le contrôleur pour la voiture avec un outil de diagnostic spécial à travers l'installation du code PIN de la voiture dans laquelle on installe le conducteur pour ensuite le programmer avec l'antidémarrage. C) l'antidémarrage exclu, le conducteur a été privé des codes de sécurité, dans ce cas-là, l'ordinateur lorsqu'il est connecté à l'installation de la voiture, met en marche le moteur nécessitant pas de programmation, et ne dispose pas de la fonction antidémarrage.

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Le probléme n'ai jamais revenu par la suite! Bon courage skouff Novice Messages: 87 Date d'inscription: 05/03/2018 Sujet: Re: Voyant ESP: Absence de communication avec calculateur moteur 22. 18 18:51 skouff a écrit: Bonjour est ce que en électronique centrale, tu retrouve le même défaut? Quand on fait une lecture mémoire on a plusieurs calculateurs. Si tu perds ta connexion avec le calculateur moteur, tu devrais retrouvé le défaut de communication dans l'ABS /ESP mais aussi dans le calculateur électronique, il a différent nom suivant les logiciels, électronique centrale ou confort aussi. Page 1 sur 1 » Pas de communication avec calculateur de 206 HDI 2L (2001) » Absence de communication avec certain calculateur » 306 1. 4i restyl ne démarre pas et pas de communication avec calculateur » Défaut Absence de communication avec le calculateur d'additif gazole » Défaut moteur veuillez réparer sur 207 hdi, avec le voyant orange attention allumé Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum LE MONDE DU DIAGNOSTIC AUTO:: Peugeot, Citroën:: Peugeot & Citroën:: Diagnostic Psa Partenaire RocketDump Petites annonces 415 € xs évolution OR… 21.

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Parmi tous les capteurs, on trouve un capteur de vitesse de rotation associé à un capteur de position des pistons. Ces informations, permettent au calculateur de déterminer l'instant précis du départ de cycle d'injection. Un capteur sur la pédale d'accélérateur permet quant à lui d'adapter la puissance fournie par le moteur aux désirs du conducteur. Grâce à différents autres capteurs (température, pression de l'air et température du moteur), le calculateur affine encore la gestion. Une dernière sonde dite lambda, située sur l'échappement, avant le pot catalytique, informe en permanence le calculateur du taux d'imbrûlés. Toutes ces informations communiquées par les capteurs, permettent au calculateur de modifier en temps réel le cycle des injections et d'optimiser le fonctionnement du moteur. Les défaillances du calculateur. Vous l'avez compris, avec le développement des technologies informatiques et électroniques liées à l'automobile, le calculateur moteur est devenu un accessoire vital pour un véhicule.

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Je penses que tu vas être obligé de passer par la valise DIAG avec mise à jour en ligne de ton BSI, donc par un concessionnaire… Tes coupures moteur et perte de puissance à l'origine du changement de BSM ne provenaient pas plutôt de la vanne EGR? Est-ce que ton Picasso possède une boite à vitesse manuelle ou BMP6? 14/01/2019, 21h21 #11 Merci JP 09 pour votre réponse. J'ai pensé au BSM car comme le dit bruno51 il est identifié dans beaucoup de forum comme le responsable de telles coupures du moteur. Panne bien connu des picasso 1. 6l de 2008. C'est une boite 5 manuelle. N'y aurait-il pas de fumée noire si la vanne EGR était en cause? Le Picasso est depuis aujourd'hui à la concession. Je vous tiendrais au courant.. Avec mon père nous avons l'habitude d'effectuer les réparations nous même, mais nous devons bien avouer que la nous sommes dépassé... 27/01/2019, 10h07 #12 Je viens donner des nouvelles mon C4 Picasso 1. 6 Hdi 2008. Le symptôme de départ est pour rappel une perte d'accélération (peu importe la vitesse), on est obligé de s'arrêter, couper le contact, remettre la clé et la ça démarre et c'est reparti pour un tour jusqu'a la prochaine perte d'accélération.

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zingilingiling 23/10/2013, 19h22 voici les tensions prisent: sans contact ====>12. 6V Avec contact ====>12. 6V Avec le démareur===> 10. 5V zingilingiling 23/10/2013, 19h28 Apres quelque recherche le câble CM4C etait coupé, je le remplace donc théoriquement le calculateur devrais être alimenté mais c'est pas le cas, je teste la continuité des 2 câbles qui vont du calculateur au BSi ( 2 câbles torsadé l'un a l'autre) et c'est OK de ce coté la. Je ne vois pas ou je peu regardé maintenant pour régler ce problème. Si vous avez des idée faite moi en part. est ce qu'un calculateur peu lâché ou cramé?? y a t'il un fusible de soudé sur la carte du calculateur hormis de fusible F4 du BSM?? Breizhelec 23/10/2013, 19h57 sur quel broches tu teste tes alims? les cables torsadés est le CAN, il servent pour la communication mais pas à l'alimentation, ton voyant diag ( petit moteur orange) s'allume t'il sous contacte? zingilingiling 23/10/2013, 20h16 sur quel broches tu teste tes alims? les cables torsadés est le CAN, il servent pour la communication mais pas à l'alimentation, j'ai testé l'alimentation sur le fiche grise "C3" pour les deux cable can, j'ai juste testé la continuité vers le BSI.

Le rôle premier d'un tel calculateur est de délivrer le bon «grammage» d'essence ou de gazole à chaque coup de piston moteur, mais il existe également dans votre véhicule d'autres calculateurs, qui gèrent un autre ensemble de paramètres (déclenchement des airbags, ABS, fermeture des portes, etc. ) Selon le véhicule, ce boîtier est logé au sein du bloc moteur, dans l'habitacle ou même dans le coffre. Il subit donc des contraintes de fonctionnement temps-réel et environnementales fortes. Ne comportant aucune pièce en mouvement, celui-ci n'est pas particulièrement fragile mais il est tout de même soumis à la température, à l'hygrométrie, à la pression atmosphérique, aux vibrations et aux différences de tension d'alimentation qui risquent de l'endommager et de perturber son fonctionnement. Les symptômes Il sont extrêmement variés, difficultés à démarrer ou démarrage impossible, ralenti instable, trous à l'accélération, manque de puissance, le régime moteur met du temps à chuter ou à arriver au ralenti, trous à la décélération..

Il peut aussi te faire un clone de ton calculateur original comme cela tu n'as juste qu'à faire un échange sans télécodage. Voir annonces sur internet des spécialistes. Autre solution monter un BSM neuf. C4 G. PICASSO Exclusive. 2006 C4 COUPE 1, 6 16V 2007 BX SPORT 1986 BX 16 Soupapes 1992 12/01/2019, 20h39 #9 Tout d'abord merci bcp pour votre aide. Ok je ne savais pas qu'il fallait récupérer l'ensemble BSI / BSM et Neiman. Quand j'ai changé le BSM, la voiture s'est mise en erreur et comme je disais, perte de communication avec - calculateur contrôle moteur - ABS ESP - Direction assistée - Frein secondaire électrique. Du coup j'ai remis l'ancien boitier BSM (celui d'origine qui déconne), et la même symptômes, mon tableau de bord clignote comme un sapin de noel! J'ai mis une belle pagaille! Est ce que j'ai flingué la calculateur? Est ce que je peux mettre un BSM neuf a ce stade? Ou faut-il une reprogrammation du calculateur quand même, même avec un BSM neuf? Merci encore de m'aider 14/01/2019, 11h57 #10 Flingué ton calculateur je ne pense pas, par contre ton BSI a dû enregistrer des infos du BSM d'occasion d'où tes clignotements au tableau de bord.

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