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D'autre part, les joints souples et les conduites flexibles n'ont pas été prévus pour entrer en contact avec l'alcool. Enfin, l'éthanol est réputé sec: son pouvoir lubrifiant moindre met à rude épreuve les soupapes et leurs sièges. Le carburateur à cuve. Même avec un litre à 70 centimes, il faudrait parcourir des dizaines de milliers de kilomètres pour amortir la conversion Par ailleurs, il faut savoir que l'éthanol laisse de dépôts blanchâtres dans la cuve du carburateur et dans les gicleurs. De surcroît, il rend le démarrage à froid aléatoire, du fait de sa température de vaporisation bien plus élevée que celle de l'essence. "Pour bien faire les choses, le propriétaire d'une voiture ancienne devrait prévoir un jeu de gicleurs "hiver" et un jeu de gicleurs "été", tranche Benoît Mahoué, Responsable technique chez Bosch. "Il s'agit d'augmenter le débit de carburant dans le carburateur en été, lorsque le taux d'alcool est le plus élevé; et de le diminuer en hiver. " Idem avec un système d'injection mécanique Bosch K-Jetronic: pour permettre le fonctionnement à l'éthanol, il faudrait modifier les fentes d'injection dans le doseur-distributeur de carburant.
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Bémol avec ces carbus, le changement de pipe est obligatoire, et pas mal de modifs pour le filtre d'origine. J'utiliserai plus vite un PWK pour un kit racing en alu. il y a 11 heures, Alain a dit: J'utiliserai plus vite un PWK pour un kit racing en alu Je partage ton point de vue, simple question de cohérence et d'homogénéité globale... ok merci je vais voir sa alors Le 20/10/2016 à 21:07, Alain a dit: Qu'elle gicleurs principal et secondaire mettrez tu sur un carburateur pwk 21 voca pipe gros diamètre boîte clapet carbone malossi kit 70 top fonte merci. Adapter un carburateur video. il y a 48 minutes, Mika. 19 a dit: J'aimerai savoir pourquoi tu ressors un sujet vieux de plus de quatre ans en me citant pour me poser une question à laquelle je n'ai comme réponse que j'en sais rien du tout? Ce ne serait pas plus malin de créer ton propre sujet dans la bonne section? Ce sujet ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.
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Sur une moto moderne dotée d'une injection électronique, cette opération est inutile, l'injection synchronise en temps réel la carburation. La synchronisation des carburateurs est une opération que l'on peut faire soi-même avec du matériel spécifique, voir amateur. Elle n'en reste pas moins une opération qui demande un certain doigté, surtout lorsque l'on a plus de 2 cylindres (et donc un carburateur par cylindre). La synchronisation permet, comme son nom l'indique de vérifier si les cylindres d'une moto sont alimentés de manière coordonnée. En jouant sur un réglage simple, on doit ainsi parvenir à faire en sorte qu'il n'y ait aucun temps mort dans le cycle moteurs et la meileure régulérité possible, garantissant couple et puissance maximums. Une bonne synchronisation permet aussi une moindre consommation d'essence. Bref, la synchronisation des carburateurs est une étape importante dans le réglage d'un moteur, et surtout une étape obligatoire après un démontage complet. Adapter un carburateur ? - Diagnostic de panne - Forum Scooter System. La manière la plus académique de régler la synchronisation carburateur est de le faire rampe montée et moteur chaud.
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Les boucher? Sur booster oui et non, car tu n'a pas le système, mais de toute façon ça ne fait pas prise d'air donc bon. ^^ Ça sert à réchauffer le carburateur pour éviter que le boisseau se bloque à froid, ce qui peut arriver en graissage séparé, mais bon...
Les réglages Sur la majorité des carburateurs vous n'avez plus qu'une vis de réglage, elle concerne la vis de ralenti, comme vu un peu plus haut son réglage initial est généralement "dévissée de 1 tour 1/2". Carburateur 34 PICT 3 TwinParts. Si vous avez 2 vis en plus de la vis de butée, et que vous ne possédez pas la documentation, partez sur un réglage de base pour les deux vis de "dévissée de 1 tour 1/2" si vous pouvez identifier la vis de richesse (haut régime) mettez là à "2 tours voir 2 tours 1/2". Sur certain carburateur briggs la vis de richesse se trouve sous la cuve, son réglage "dévissée de 1 tour 1/2". flotteur et pointeau Le solenoide d'auto allumage et électrovanne de coupure Le solénoïde d'anti-auto-allumage est un appareil qui coupe le carburant au niveau du carburateur pour éviter que le moteur soit alimenté en carburant une fois le commutateur d'allumage lui-même coupé