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56 * Air comprimé embarqué sur YouTube et Facebook, en UN SEUL MOT: azimuttoutterrain luc rabdon Suspensions lift Réactions: Messages: 878 Enregistré le: 13 déc. 2004 20:03 Modèle: JK/JKU Localisation: VAL D'OISE par luc rabdon » 11 juin 2007 22:19 salut les gros desaventages des ponts portiques sont le poids et le a les fabriquer il faut un peu toucher sa bille de plus les ponts d'orrigine jeep ne sont pas vraiment surdimentionnes et je ne suis pas sur qu'ils puissent supporter les contraintes en flexion d'un pont portique. a+ yj 2l5 mod 93 spoa+6, bf mud 33/12, 5/15, couples coniques 4. 88 et maintenant jk crd 200 Gilles Modé Réactions: Messages: 17038 Enregistré le: 08 oct. 2002 19:02 Localisation: Strasbourg par Gilles » 11 juin 2007 22:23 Sur Jeep, je n'ai jamais vu de pont portique (sauf à changer tout le pont). Parcontre sur Land j'ai vu, mais le prix est prohibitif; 8. Pont portique sur roues motrices. 000 euros de mémoire. A+ sven Réactions: par sven » 11 juin 2007 22:35 les ponts portiques sont un énorme avantage..... 3 fois par an, le reste du temps leur poids leur largeur leur hauteur sont d'énormes désagréments même sébastien weber grand défenseur du land et de ponts portiques l'avoue!

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Un rail de guidage est posé au-dessus de la poutre principale pour le déplacement du chariot. L'ensemble du pont roulant est traîné par le mécanisme de déplacement du chariot et se déplace le long des rails dans la longueur de l'atelier. Mécanisme de transfert de gros véhicules Le mécanisme de changement de vitesse de la voiture se compose du moteur de traction de la voiture, de l'arbre d'entraînement, du réducteur, des roues et des freins, etc. Arnikon | Conception technique et fabrication de portique sous la marque ARNIKON. Les modes d'entraînement sont centralisés et séparés. Mécanisme de transfert des chariots Les chariots sont placés sur les rails du pont et peuvent être déplacés dans le sens de la largeur de l'atelier. Le chariot est principalement constitué de plaques d'acier soudées et se compose d'un châssis de chariot avec un mécanisme de déplacement du chariot et un mécanisme de levage. Le mécanisme de déplacement du chariot se compose d'un moteur de chariot, d'un frein, d'un accouplement, d'un réducteur et de roues. Le moteur du chariot entraîne la roue active du chariot par l'intermédiaire du réducteur et traîne le chariot le long des rails de guidage, qui est entraîné par un moteur électrique, les roues actives du chariot étant proches les unes des autres.

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On sait, d'après la formule, que la valeur de la pression admissible de la roue est liée à la constante de contrainte de contact admissible k pour un même niveau de travail, une même vitesse de roulement, une même voie et un même diamètre de roue. Le matériau des roues de grues domestiques est principalement l'acier ZG340-640, et sa résistance à la traction est de 640MPa. Le manuel de conception indique que k = 5, 96. Pont portique sur roues sous. Le matériau des roues de grue étrangères est principalement de la fonte ductile GGG70. Selon le manuel de conception, "Lorsque le matériau de la roue est en fonte ductile, la valeur k est choisie comme étant de 500N/mm²", donc k=5. 0. Ainsi, pour une roue d'un diamètre de 500 mm, une vitesse de roulement de 50 m/min (C1=1), un niveau de travail de M5 (C2=1) et une voie correspondante de QU70, la pression admissible calculée par la roue ZG340-640 est la suivante: PL =5, 96×500×70×1×1=208 600N, soit 21, 28t. La pression de roue admissible des roues en fonte ductile est de: PL=5×500×70×1×1=175 000N, soit 17, 86t.

Les portiques peuvent être fabriqués dans des capacités surdimensionnées pour une utilisation en extérieur. En une phrase, le type de porte a ses propres jambes et les roues sont sur le sol (les rails sont posés sur le sol); le type de pont est en l'air et les roues sont sur les poutres des piliers (les rails sont posés sur les poutres), qui à leur tour sont érigés sur les supports (cornes de taureau) prolongés des piliers.

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