Sonde De Fin De Dégivrage — Analyse Huile Moteur Dans
/ U66 n'est pas dans le coin?? je sais c'est les vacances pour certain..... d'avance merci 22/07/2011, 14h46 #3 bonjour relevez les valeurs de la résistance de dégivrage, de la sonde de fin de dégivrage, du thermofusible. 22/07/2011, 14h51 #4 Bonjour ptigui29 On se tutoi tu n'y vois pas d'inconvénient j'espère... Merci de t'intéresser à mon problème petite question tout ça se trouve á quelle endroit? merci Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 22/07/2011, 15h05 #5 il faut démonter le capot d'évaporateur, faire dégivrer l'évaporateur si il est pris en glace, si possible faire des phots et les mettre sur le forum. 22/07/2011, 15h10 #6 Ok c'est a dire démonter la partie basse du compartiment frigo la ou il y a normalement d'après ce que j'ai pu lire un ventilateur pris dans du polystyrène n'est ce pas? si c'est bien ça je fais ça des que je rentre à la maison ce soir Aujourd'hui 22/07/2011, 15h21 #7 oui, il faudra peut être démonter la partie haute. 22/07/2011, 15h27 #8 Ok j'ai lu aussi qu'il fallait que la sonde soit déplacée sur la partie noir mais puisqu'ils sont intervenu déjà deux fois car mon frigo faisait partie des rappels j'espère bien que j'ai eu les dernières modifs!
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en même temps cela m'inquiète puisque j'ai encore des soucis a ce niveau je fais les photos des que je peux 22/07/2011, 15h33 #9 la sonde doit être déplacée mais il y un kit de réparation sorti par Samsung il y a quelques mois. 22/07/2011, 15h38 #10 haa moi je crois que la dernière intervention date d'il y a un an est ce que cette dernière version existait?? 22/07/2011, 15h43 #11 pas sur que le technicien possédait l' faisant des photos je pourrai voir si la modif a été faudrait visionner cette vidéo:. Si il y a de la glace sur les cotés, la modif n'a pas été faite. Dernière modification par ptigui29; 22/07/2011 à 15h47. 22/07/2011, 15h51 #12 Honnêtement sachant que c'est un problème connu et même si j'ai dépassé la garantie de quelques jours(le pire c'est que cela m'est déjà arrivé quelques jours avant la fin de garantie et comme un idiot plutôt que de les appeler j'ai dégivré le frigo+ congéle puis tout est rentré dans l'ordre mais pour deux semaines seulement et maintenant voila la garantie est dépassée! )
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Bonjour, je continue à tenter de comprendre un dysfonctionnement dans le dégivrage d'un réfrigérateur/congélateur Samsung. Je commence à savoir le démonter, et à identifier les composants (évaporateur, résistance de dégivrage, fusible thermique de dégivrage DA4700095E, sonde température de dégivrage DA32-00006W). J'ai tenté de tester les résistances, comme je l'évoquais dans cet autre fil (dont les réponses donnent peut-être la solution, mais ne m'aident pas à comprendre): Bilan: la résistance de dégivrage est correcte, la sonde de température de dégivrage aussi. En revanche, concernant le fusible de dégivrage, je crois que je m'y suis mal pris: j'ai seulement essayé de mesurer une résistance, n'en ai pas trouvé, et n'ai pas testé de continuité, ni n'ai fait varier la température; je ne peux donc pas vraiment conclure qu'il est HS. Mes questions: * le fusible thermique de dégivrage doit-il/peut-il avoir une résistance nulle? peut-on se contenter de le tester sans chercher à faire varier la température?
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Paiement sécurisé 2 à 5 jours ouvrés (Sauf délai spécifique dans le descriptif) Produits associés Sonde de dégivrage pour réfrigérateur sous la marque Daewoo. Sur commande constructeur: 10 à 20 jours ouvrés.
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* quel est le rôle précis de ces deux composants? fusible thermique de dégivrage DA4700095E, sonde température de dégivrage DA32-00006W Merci!
Roberto Montes de Oca, Ingénieur du centre d'assistance technique pour l'Amérique, ExxonMobil Research and Engineering On me demande souvent ce qui cause des changements soudains dans les propriétés physiques ou chimiques d'un lubrifiant, ou l'apparition de métaux d'usure dans les rapports d'analyse de l'huile usagée. Laissez-moi vous donner quelques aperçus sur ce sujet. Qui a deja fait analyser l’huile de son moteur ? sur le forum Automobiles - 25-05-2022 17:46:04 - jeuxvideo.com. Souvent, lorsque les opérateurs reçoivent des résultats normaux dans les rapports d'analyse de l'huile usagée, ils pensent que c'est signe que tout va bien. Ils enregistrent les résultats et passent à autre chose. C'est une bonne nouvelle de recevoir des résultats normaux, mais ça ne sert à rien si les opérateurs manquent l'opportunité de les étudier plus en détail. Il est important de se souvenir que l'objectif d'un programme complet d'analyse de l'huile est de fournir des aperçus continus dans les performances du lubrifiant et de l'équipement. Les tendances de ces données devant être soigneusement analysées et faites correctement peuvent aider les opérateurs à identifier les domaines à problèmes potentiels pour l'équipement clé, où les mesures correctives auraient le plus d'impact.
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Il s'agit d'un indicateur du niveau d'additifs détergents et dispersants et de leur capacité pour neutraliser les composés acides qui sont formés pendant la combustion. Dépendant du type de gaz utilisé, l'huile possèdera une réserve alcaline différente (BN). S'il s'agit de gaz naturel, l'huile utilisée aura une teneur basse en cendres, un BN d'entre 3 et 7. S'il s'agit d'un gaz de décharge, le BN peut être supérieur à 10 mgr KOH/gr par échantillon. Indice d'acidité (AN) L'indice d'acidité (AN) mesure la quantité de composés acides que l'huile possède. Des valeurs élevées de l'AN indiquent normalement la nitration, l'oxydation et la pollution. Généralement, la règle suivante est appliquée: lorsque la valeur de l'huile utilisée est le double que celle de la valeur de l'huile nouvelle, l'huile est arrivée à la fin de sa durée de vie. Il existe une autre règle qui peut être appliquée: lorsque la valeur ascendante de l'AN et la descendante du BN se croisent. Ce qu’une analyse d’huile révèle sur votre moteur et votre huile | Shell ROTELLA® | Shell ROTELLA Canada. Figure. Évaluateur automatique de la mesure de l'acidité (AN) i-pH La valeur de l'i-pH est la mesure des composants acides dissociés avec le potentiel de corrosivité vers les métaux.
La troisième batterie de tests consiste à examiner la pollution présente dans l'huile, comme, par exemple, la teneur en carbone. Ainsi, dans le cas d'un véhicule diesel, une trop grande importance de ces résidus peut signifier que les injecteurs, voire même la pompe d'injection, sont déréglés. De la même manière, la quantité de carburant qui passe dans l'huile est également calculée. Une trop grande présence signifie, à chaque fois, un dysfonctionnement qui provient sans doute d'un mauvais réglage du carburateur, ou des injecteurs dans le cas des véhicules plus récents. Analyse huile moteur sur. De l'eau peut également être trouvée, transformant l'huile en une sorte de mayonnaise blanchâtre. La cause en est généralement l'utilisation de la voiture uniquement sur de petits parcours urbains avec des vidanges trop espacées. Les constructeurs préconisent aujourd'hui des vidanges tous les 20 000 km à 30 000 km, voire même à 40 000 km pour le groupe Volkswagen, mais les automobilistes oublient que ce kilométrage doit être fait dans l'année!