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Sunday, 1 September 2024

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Cela donne à croire que le navire fut pillé. La conservation presque complète de la coque, ainsi que les mesures de restauration prises, est un élément important de notre connaissance concernant la construction navale dans l'Antiquité. Postérité [ modifier | modifier le code] Le navire a fait l'objet de reconstitutions dont l'une, le Kyrénia II, au Pirée en 1985. L’épave du Sagona, dit « Le grec » : - Site de frenchdiver-wim-csr !. Ainsi, en 1982, Haris Tzalas, président de l' Hellenic Institute for the Protection of Nautical Tradition suggéra à Michael Katzev de tenter une expérience d'archéologie expérimentale en créant une réplique grandeur nature du navire. Mise en œuvre à Perama (Grèce), sous le contrôle de l'American Institute of Nautical Archaeology et de l'architecte naval Richard Steffy, cette entreprise permit de disposer du navire pour les cérémonies en lien avec la promotion, en 1985, d'Athènes comme capitale européenne de la culture [ 1]. Cette expérience, qui avait par ailleurs une visée politique évidente [ 2] permit de tester la vitesse (quatre nœuds de moyenne) et les qualités nautiques de ce type de navire marchand.

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Publicité Chaque jour, découvrez dans l'histoire d'une épave, coulée à la même date par le passé, quelque part près des côtes françaises ou ailleurs dans le monde, déjà explorée… ou pas! Vous retrouverez ainsi quotidiennement un nouveau site, pour vous confectionner une collection passionnante pour vos futures plongées ou simplement pour explorer… l'Histoire! Epave le grec moderne. Le Sagona à Terre-Neuve Le Grec, de son vrai nom Sagona, est un cargo à vapeur de 54 m de long sur 8, 5 m de large et 6 m de tirant d'eau, doté d'un moteur à vapeur de 98 cv pour une vitesse maximale de 11 nœuds, qui a été construit par les chantiers Dundee Shipbuilding Co, en Ecosse, en 1912 pour la Compagnie Reid Newfoundland de Montreal. Celle-ci l'exploite pendant la période 1912 à 1923, notamment dans le nord de l'Atlantique, en zone semi-polaire à Terre-Neuve, province du Canada proche du Groenland. Puis il est repris par l'Etat de Terre-Neuve jusqu'en 1942, pour un service local sans histoire dans les eaux froides du Labrador.

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Il devient ensuite une base sous-marine pour les instructions des jeunes marins, et sera volontairement coulé le 31 janvier 1958, sabordé par explosifs. Le Spahis Profondeur: 12 - 25 m Situation géographique: au pied de la Fourmigue, baie du Lavandou Niveau de Plongée: N1 Ce petit vapeur, transportant une centaine de passagers, fait nauvrage sur l'îlot de La Fourmigue le 9 octobre 1887 par une nuit d'orage. Au petit matin les habitants de la côte aperçoivent le navire en détresse. Les rescapés furent ramenés à terre par les pêcheurs du Lavandou. On compte 22 disparus. Le Wildcat Profondeur: 52 m Situation géographique: Baie du Lavandou, à l'ouest de la Fourmigue Niveau de Plongée: N3 Le Wildcat est un chasseur embarqué monoplace de la Royal Navy. Epave le grecque. Il aurait été jeté par-dessus bord en 1956 ou 1957 d'un porte-avions, suite à une avarie irréparable. Il repose à l'envers, en deux morceaux superposés. Le Hellcat Profondeur: 57 m Situation géographique: Entre Le Lavandou et Cavalaire Cet avion était un chasseur-bombardier embarqué.

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Le navire a été découvert par Andreas Cariolou en novembre 1965. Les fouilles ont été dirigées par Michael Katzev. Les travaux de conservation, débutés en 1970, ont été interrompus par l' occupation turque de la partie septentrionale de Chypre en 1974. Navire [ modifier | modifier le code] Le navire est relativement bien connu du fait du caractère remarquablement préservé de la coque et de nombreuses parties de bois du navire (environ 75% d'éléments conservés) [ 1]. Le navire mesurait 14, 50 m de longueur et environ 4 m de largeur, et avait une voile carrée. Il était surtout fait de bois de pin d'Alep. L'équipage, selon les ustensiles découverts sur le navire, était constitué de 4 hommes au moins. Quatre cuillères en bois, quatre cruches, quatre plats et quatre coupes récupérés dans les fouilles suggèrent en effet que l'équipage lors du dernier voyage consistait en quatre marins. Les repas étaient probablement préparés à terre, en utilisant un grand pot et un chaudron de bronze. Aventure Bleue. Le bateau naviguait vers le sud le long de la côte anatolienne, passant Samos, Kos et Rhodes avant de continuer vers l'est, jusqu'à sa destruction à Chypre.

La poupe Sagona est un petit cargo en acier de 53 mètres de long et 8, 60 mètres de large. Le navire de 808 tx (la moitié du Donator), est propulsé à la vapeur grâce une chaudière à triple expansion de 900 cv. Histoire Le Sagona à Terre-Neuve Le Sagona a été construit en 1912 à Dundee en Écosse et passe de compagnie en compagnie. Il est d'abord transféré à Terre-Neuve où il vient compléter une flotte de caboteurs et de ferries subventionnée par l'état. Il navigue sur les routes côtières du nord entre Terre-Neuve et le Labrador. Sa coque, alors doublée de Pitch Pin, lui conférait de bonnes aptitudes de brise-glace. Il peut loger 50 passagers dans des salons ainsi que 40 hommes d'équipage. À cette époque, il était aussi utilisé lors des campagnes printanières de chasse au phoque. Epave le grèce. En 1923-1925, comme d'autres navires de la flotte de Terre-Neuve, il est repris par le gouvernement de Terre-Neuve et du Labrador qui le confie à la société de chemin de fer (Newfoundland Railway). Le Sagona lors du sauvetage des rescapés du Viking En 1931, le Sagona s'illustre dans le sauvetage des rescapés du Viking, un navire en bois affrété pour un tournage sur la chasse au phoque sur la banquise (voir en ligne).

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Les andaineurs Vicon sont connus pour leur faible entretien. Contactez votre concessionnaire local afin d'effectuer un contrôle et une révision de votre andaineur, pour l'utiliser au maximum de ses capacités et limiter les temps d'arrêt. Veillez à ce que tous les dispositifs de sécurité soient installés et fonctionnent correctement. Vérifiez l'état et la pression de tous les pneus. Remplacez/ajustez-les si nécessaire. Vérifiez tous les points de direction et de pivotement. Graissez si nécessaire. Vérifiez l'état et le fonctionnement de tous les feux de signalisation. Réparez/remplacez-les si nécessaire. Vérifiez l'état de toutes les dents, des fixations de sécurité et des bras porte-dents. Veillez à ce que toutes les fixations soient serrées. Remplacez-les si nécessaire. Assurez-vous que toutes les lignes de transmission et les joints de la prise de force soient propres et lubrifiés. Vérifiez tous les tuyaux et raccords hydrauliques. Remplacez-les si nécessaire. Vicon Andex 1505 / Andaineur double rotor à andainage central / Faneurs - Andaineurs / Fenaison / Vicon brand Benelux French / Home - Vicon Benelux French. DENTS Les dents Vicon ne touchent pas le sol pendant le travail, ce qui réduit considérablement le risque d'accumulation d'impuretés dans l'andain.

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