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Vous souhaitez faire ou refaire votre escalier? Commencez par identifier l'usage que vous en ferez: dans quelle pièce se trouvera-t-il? L'utiliserez-vous quotidiennement ou plus rarement? Déterminez ensuite le style d'escalier que vous souhaitez, afin qu'il s'accorde au mieux avec votre ambiance. Tenez également compte des contraintes de votre espace, tout en pensant confort et sécurité, afin de déterminer le modèle d'escalier qui vous conviendra: droit, quart tournant, double quart tournant ou encore hélicoïdal. La prise de mesures doit être précise et complète puisqu'elle déterminera le choix entre un modèle standard et un escalier sur-mesure. Laissez-vous guider dans la préparation de votre projet d'escalier. Vous pouvez prendre vos mesures sur papier en imprimant notre dépliant, ou directement en ligne en suivant les étapes suivantes avant de vous rendre en magasin.

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Nous utilisons aussi énormément les traditionnels fils à plomb et règle de maçon, en plus de tous ces appareils récents.

Vous avez décidé de changer votre escalier? Evidemment, vous allez passer par la case devis. Si vous n'avez pas de plans à envoyer à votre fabricant d'escaliers, un petit schéma coté pourra faire l'affaire. Mais encore faut-il savoir comment prendre les cotes d'un escalier! Que signifient les termes obscures employés par votre escaliéteur? « Épaisseur de dalle », « hauteur de sol à sol » ou encore « encombrement de départ », nous vous expliquons tout… Pourquoi les cotes sont-elles importantes? Afin de chiffrer votre projet, votre fabricant d'escaliers ou votre menuisier, a besoin d'informations. Un escalier droit d'une longueur X, n'aura pas le même coût qu'un escalier quart de tour bas d'une longueur Y, avec un encombrement de départ Z. Sans plans, les cotes permettront donc à votre escaliéteur de savoir ce qu'il doit chiffrer et de vous donner un devis précis. Cela vous évitera des mauvaises surprises et des surcoût inattendus. Vous pourrez alors faire votre choix en toute confiance.

Tès complets Tés de fourche XTrig KTM & Husqvarna (Voir liste des véhicules compatibles) Plus de détails Référence: État: Occasion Marque: XTRIG Livraison 24H Attention: dernières pièces disponibles! Payer en 4 fois Au moment paiement c'est très simple 1 Je choisis 4xCB 2 Je renseigne ma carte bancaire 3 J'ai une réponse immédiate En savoir plus Tés de fourche XTrig Description: Développés en collaboration des meilleurs teams en MX GP et testés dans les conditions extrêmes de la compétition de haut niveau, ces produits sont fabriqués dans des centres d'usinages ultra modernes à partir des meilleurs matériaux et alliages disponibles. Leurs astuces techniques ingénieuses associées à une qualité d'usinage et de finition irréprochables offrent une multitude de possibilités de réglages améliorant le comportement de la moto et permettant au pilote d'adapter sa moto en fonction de ses préférences. XTRIG | Tés de Fourche & Pontets Moto Cross | Motodiffusion.com. Les ROCS de X-TRIGS innovent d'avantage et proposent un nouveau système pour une stabilité encore plus élevée: Le système de serrage opposé des tés garanti un meilleur fonctionnement de la fourche grâce à une répartition des force optimisée La coupe en biais du té inférieur permet également de répartir uniformément le serrage afin d'éviter toute déformation des fourreaux.

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Les tés de fourches ne sont pas que des éléments décoratifs. Partie intégrante du fonctionnement de la partie cycle de votre moto d'enduro. La sélection de tés de fourche enduro que vous retrouvez sur apportera rigidité et précision à votre train avant, tout en permettant à votre fourche de fonctionner de façon optimale. Tes de fourche xtrig 2018. Nous vous proposons les plus grandes marques de tés de fourche enduro tel que Xtrig et Neken Voir plus trending_flat Trier par: Pertinence Nom, A à Z Nom, Z à A Prix, croissant Prix, décroissant View view_comfy view_list view_headline Il y a 8 produits. Tés de fourche XTRIG ROCS  En stock 529, 90 € TTC Donnez à votre fourche les tés qu'elle mérite Ajouter au panier Voir le détail Pontets Fixe X-TRIG '12 Ø28, 4MM 79, 90 € Pontets Fixe X-TRIG '12 Ø22MM Pontets X-TRIG PHDS '12 Ø28, 4MM 219, 90 € Pontets X-TRIG PHDS '12 Ø22MM Tés de fourche Neken SFS 799, 90 € Roulez sur un nuage Contre écrou brun pour tés x-trig 14, 90 € Tés de fourche Xtrig Rocs Pro 619, 90 € Tés de fourche Xtrig Rocs Pro Offset réglable 20/22mm Affichage 1-8 de 8 article(s)

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Couples de serrage indiqués sur les 2 tés. Se montent en lieu et place des tés de fourche d'origine. Teinte de l'anodisation "Bleu". La gamme des tés X-trig ROCS vous apportera performance et plaisir de conduite à tout niveaux

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Une anodisation dure est également appliquée sur les tés pour la finition. (photo et couleur non contractuelle) Pour les Té de fourche KTM, Husqvarna et Gas Gas l'écart entre les tubes de fourche passe de 190 à 200 mm pour un meilleur passage de la roue. se monte avec le KIT de montage spécifique qui comprend entretoises, axe de roue et cale de déport pour le disque à retouver dans la rubrique XTRIG Référence 40103001 Références spécifiques

X-trig présente le kit Tés de fourche supérieur / inférieur "ROCS" de couleur bleu. Possédant déjà une gamme ultra-qualitative ( triple-clamp) X-trig... En savoir plus... Informations techniques Les plus produits Utilisation Tout-terrain Matière Aluminium Qualité Haute qualité Plus de caractéristiques... Photo non contractuelle Mince! Tes de fourche xtrig ktm. Cet article est victime de son succès Description Compatibilité Moto Avis et tests Avertissement: Attention: les tés de fourche X-Trig nécessitent l'installation de pontets de guidon X-Trig diamètre de fixation 12mm. Possédant déjà une gamme ultra-qualitative ( triple-clamp) X-trig créé un nouvel ensemble très perfectionné avec une stabilité encore accrue, un fonctionnement de la fourche amélioré et une stabilité hors-pair. La gamme de tés de fourche X-trig ROCS possède également le système X-clamp: système permettant, grâce à un axe de colonne de direction excentrique de modifier rapidement l'angle de chasse ( off-set) de la moto. Cet angle est calculé en rapport de la distance entre l'axe de la colonne de direction et le centre des bras de fourche via un axe vertical.