Spindrift À L'Assaut Du Jules Verne En 2015 - Histoire Des Inventions. Camping-Car : Une Invention Pas Si Récente Que Ça !
Publié le 15 décembre 2015 à 00h00 Modifié le 15 décembre 2015 à 08h09 T out est question de timing sur un Trophée Jules-Verne. Et là, il semble très serré pour les deux maxis en mer, qui attaquent le Pacifique. Les dépressions ne sont pas en place et un anticyclone est positionné en plein de milieu de la route. Pourtant, il y a quelques jours, le Pacifique semblait dérouler le tapis roulant. Mais la partie se complique. Une petite porte au nord, sous le visage d'une dépression secondaire pourrait être salutaire. Encore faut-il que « Spindrift 2 » et « Idec » réussissent à l'attraper. Parce que derrière, ce n'est pas très réjouissant. Hier, Yann Guichard et son équipage, tout comme Francis Joyon et le sien, évoluaient bord à bord. Ils s'étaient même croisés à moins de deux milles: incroyable. Tous deux accusaient près de 300 milles de retard sur le record de « Banque Populaire V ». en complément Trophée Jules Verne. Idec croise Spindrift 2 Trophée Jules Verne. Spindrift: entrée dans le Pacifique
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Plusieurs dizaines d'équipages devraient s'affronter en juillet prochain pour cette grande première en multicoque le long des côtes françaises. « Le Tour de France à la Voile rassemblera le haut niveau du multicoque, ce qui est très excitant pour les marins de Spindrift racing qui découvriront ce nouveau Diam 24, un support facile d'accès avec une logistique simple, qui va nous permettre de nous entraîner dès janvier à La Trinité-sur-Mer, » nous confie Yann Guichard. « Comme le circuit D35, les régates en Diam donnent aux navigants l'occasion de passer du temps ensemble et de se mettre en situation de compétition, ce qui est primordial pour la cohésion de groupe, notamment quand on prépare un contre la montre extrême comme celui du Trophée Jules Verne. » Une neuvième saison pour Ladycat sur le Championnat D35 Ladycat powered by Spindrift racing disputera sa neuvième saison D35 sur le Lac Léman. L'attachement de Dona Bertarelli et de l'écurie pour ce circuit est à la hauteur du niveau de compétition qui ne cesse de progresser à bord de ces catamarans, toujours aussi modernes et exigeants.
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C'est parti! Le maxi trimaran IDEC SPORT vient de s'élancer autour du monde. Il était 02 heures, 02 minutes, 22 secondes TU (soit 03 heures, 02 minutes et 22 secondes heure française) ce dimanche 22 novembre 2015 quand le grand trimaran rouge de Francis Joyon et ses cinq hommes d'équipage a franchi la ligne au large de Ouessant. C'est là qu'il faudra revenir aussi, dans moins de 45 jours, pour inscrire son nom sur les tablettes du prestigieux Trophée Jules Verne. Le suspense autour de la fenêtre météo a pris fin ce samedi midi dans le port du Château à Brest, quand Francis Joyon et ses cinq membres d'équipage sont passés en « code vert », signifiant un départ imminent. Quelques heures plus tard, ils larguaient les amarres du grand trimaran rouge: «Nous faisons le pari que la situation météo sur l'Atlantique Sud va devenir favorable, quand une fenêtre se présente, il faut la saisir» a souri Francis Joyon. Et puis voilà, ils sont partis vers Ouessant. Revenir avant le 6 janvier 2016 Là-bas, installé dans le sémaphore de la pointe du Créac'h, un homme scrutait l'océan: Claude Breton, le chronométreur officiel du World Sailing Speed Record Council (WSSRC), à savoir l'organisme international qui valide tous les records à la voile.
En Bretagne, le chantier à terre durera jusqu'en mai. Viendront ensuite les phases de préparation en mer et d'entraînements. Au-delà de la technique qui se doit d'être irréprochable, un tel challenge est avant tout une histoire d'hommes et de femmes. Recrutés car ils comptent parmi les meilleurs dans leur domaine, les ingénieurs, les techniciens et les marins de Spindrift racing, tous soudés et dédiés à leur mission, travaillent avec l'ambition de dompter cet exigeant chrono qui se refuse plus souvent qu'il ne se laisse accrocher. Entre Port-La-Forêt où un nouveau mât est en construction, et Vannes, pour ce qui concerne la plateforme et les voiles, découvrez en images ces opérations de grande précision. A Port-La-Forêt, le chantier CDK s'est doté d'un autoclave (un gigantesque four sous pression circulaire) de longueur suffisante pour cuire le tube de 42 mètres. La conception du nouveau mât de Spindrift 2 a débuté en février 2014 et sa construction dure dix mois. Le niveau d'optimisation de cette pièce est exceptionnel.
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Photo DR Des pionniers toujours présents Commençons l'histoire par des noms connus: Autostar, Digue, Notin, Westfalia… Westfalia a commencé en transformant, dès 1950, des Volkswagen Transporter; quant à Notin, prénom Joseph, spécialiste de la caravane depuis 1928, il construit son premier camping-car en 1948. Digue, prénom André, est un charron parisien quand, en 1950, il sort son "Passe-partout" sur la base d'un 1 000 kg Renault. Il peut accueillir de deux à six personnes selon trois tailles. Le moteur 2, 3 l essence développe 46 ch à 2 800 tr/min, servi par une boîte 3 rapports. Le Loiret date de 1913 sur châssis Renault. Photo DR Les pionniers avant la première guerre Dans ces années cinquante, c'est, petit à petit, la disparition de l'artisanat. Mercedes Benz - fourgon amenage mercedes benz d’occasion - Mitula Voiture. Auparavant, il y avait déjà des camping-cars fabriqués de façon artisanale. Parmi les tout premiers, Jules Secrestat crée "La Bourlinguette" en 1903. Sur un châssis 20 CV Panhard et Levassor, une carrosserie d'Henri Lafitte est installée; au programme: éclairage électrique, mobilier en acajou, tentures et vaisselle gravée.
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Un intérieur digne d'une berline La planche de bord du nouveau Multivan intègre un écran tactile de 10, 25 pouces. La commande de la boîte automatique est électrique. Mais c'est à l'intérieur que le nouveau Multivan prend ses distances avec son prédécesseur. En effet, il dispose d'un tableau digne d'une berline de la gamme Volkswagen avec son large écran tactile (10") intégré dans la planche de bord qui semble être relié à l'instrumentation numérique (10, 25"). Soyons francs toutefois, l'ensemble est moins bien réalisé que dans une Golf 8… En revanche, en adoptant la petite manette à la place du levier de la boîte automatique, le Multivan libère un peu plus d'espace entre les deux passagers avant. De quoi encore faciliter l'accès vers les places arrière. Mercedes eCamper : un van aménagé électrique sur base d’EQV | Car Addiction. Sièges individuels de série à l'arrière Au deuxième rang, le Multivan dispose toujours de sièges individuels, amovibles (ils pèsent 25% de moins que ceux de la précédente génération) et pivotant à 180°. La nouveauté se trouve au rang 3, où la banquette a disparu au profit, ici également, de sièges individuels.
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Notin 1951 sur base Renault Goélette. La qualité de fabrication fait partie des marques de fabrique de l'entreprise. Le moteur de 46 ch devait être à la peine dans les côtes. Photo DR Début du camping-car dans les années cinquante En France, les carrossiers ont été particulièrement actifs dans le domaine. En 1955, Henri Heuliez a aménagé quelques unités de son autocar Robustacier sur base Renault 1400 kg en camping-car. Mercedes 508 aménagements extérieurs. Chez Notin, l'activité camping-car constitue jusqu'à 70% de la charge de travail dans les années 70. Les premiers porteurs étaient, soit des camions Hotchkiss (permis poids lourd) ou des châssis de Renault Goélette 1 000 kg. Ensuite, les porteurs se sont multipliés: Ford Transit, Peugeot J7 pour les plus légers, et Mercedes 408 et 508 pour les plus lourds.