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Sunday, 18 August 2024

Bref, cette 208 offre, sur le papier, de quoi contenter tout le monde à moins que vous ne soyez convaincu par l'électrique également au catalogue mais à prix d'or (32 700 € hors bonus CO2). Quant aux amateurs de sportive sortez vos mouchoirs: c'est acquis il n'y aura pas de GTI... snif! La consommation de la boîte auto. de cette Peugeot 208 PureTech 100 ch est supérieure à celle de la boîte manuelle © Peugeot Le juste compromis Disons le tout net. Si vous faîtes essentiellement de la ville, la 208 et son moteur de base 75 ch pourrait vous suffire. Pourrait est le mot juste car il y a deux hics. Le premier, c'est vous en vous doutez, son côté asthmatique sur les grands axes et en particulier sur autoroute où tenir le 130 km/h sur un faux plat n'est pas une promenade de santé. L'autre grief, c'est que cette motorisation de base compose avec une boîte cinq vitesses accrocheuse et dont la précision de la commande est digne d'une carabine de foire. Quant à la 208 en 130 ch, performante et plutôt sobre, ce n'est pas tant le fait qu'elle impose la (convaincante) boîte automatique à huit vitesses EAT8 qui pose souci.

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En savoir plus: Fiche technique de la Peugeot 208: caractéristiques, motorisations, finitions, prix Quelle motorisation choisir? Auparavant très fournie, la gamme de la Peugeot 208 a fondu, principalement en Diesel. Au lieu de trois blocs, on ne trouve à l'automne 2018 qu'un seul moteur tournant au gazole, le 1, 6 litre estampillé BlueHDi en puissance 100 chevaux et couple de 254 Nm, consommant 3, 6 l/100 km et rejetant 95 g/km de CO2. Trois versions constituent le catalogue essence de la citadine, en réalité issues du même bloc 3 cylindre 1, 2 litre « PureTech », en puissance 68 et 82 chevaux (106 et 118 Nm) ainsi qu'en turbo de 110 chevaux plus coupleuse (205 Nm). Leur appétit est mesuré entre 4, 5 et 4, 9 l/100 km, leurs émissions de dioxyde de carbone oscillant entre 105 et 112 g/km, sans malus donc, ni pour le plus strict de 2019 (dès 117 g/km). À noter, la version sportive GTi by Peugeot Sport animée par le 1, 6 litre essence turbo de 208 chevaux, et affichée à 26 350 €, a été remisée au placard – contrairement à la 308 GTi — face aux nouvelles réglementations antipollution.

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Comme de très nombreux français, vous envisagez peut-être d'acquérir une Peugeot 208. Un petit conseil, jetez un œil à la PureTech 100 ch en boîte auto. EAT8 car c'est le bon compromis. Un moteur multi-usages Il est loin le temps où l'on pouvait compter trois diesel et autant, si ce n'est plus, de propositions en essence au catalogue d'une citadine. La Peugeot 208 en fait la démonstration. Côté gasoil, pourtant une des spécialités historique du lion, il ne reste plus que le 1. 5 BlueHDi 100 ch pour répondre aux besoins des grands rouleurs. En essence, il n'y a qu'un seul et unique moteur mais la puissance s'étale de 75 (sans turbo) à 130 ch. Entre ces deux propositions, l'intermédiaire c'est la 208 PureTech 100 ch, ici à l'essai, et qui fait donc office de "cœur" de gamme. Cette proposition ratisse large puisque c'est aussi la seule motorisation à être proposée aussi bien en boîte mécanique (seul choix possible avec le 75 ch) qu'avec la transmission automatique EAT8 qu'impose sa grande sœur 130 ch.

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Fiche véhicule Peugeot 208: prix, motorisations, finitions... quelle version de cette citadine choisir? Modèle phare de la gamme Peugeot et deuxième voiture la plus vendue en France, la 208 est un véhicule polyvalent disponible en de très nombreuses versions. Quels sont ses différents modèles et quels équipements propose-t-elle? Combien de moteurs diesel et essence y a-t-il au catalogue? Suivez le guide de la rédaction avec tous les prix de l'urbaine tricolore. Elle n'a pas fait que remplacer sa devancière, la 207, la Peugeot 208 a été le début d'une nouvelle ère pour le constructeur en arborant un style plus élégant, en rupture totale avec les courbes caricaturales et la calandre hypertrophiée. Pour se démarquer de la rivale de toujours Renault Clio, elle a été aussi la première à afficher au conducteur l'instrumentation atypique « i-cockpit » à petit volant et avec compteurs en hauteur. Restylée en 2015 avec une calandre plus tranchante, une mise à jour mécanique et technologique, la citadine est aujourd'hui en fin de carrière, mais garde de nombreux atouts, jugez par vous-même.

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Après les Peugeot 308, 3008 et 5008, la série spéciale Roadtrip débarque sur la citadine 208 et sur le SUV 2008. Cette série se distingue par quelques badges spécifiques et des équipements supplémentaires. Prix de départ: 22 700 €. Par Benjamin Defay Publié le 03/06/2021 - 09:09 Mis à jour le 07/06/2021 - 08:30. Peugeot lance en ce mois de juin 2021 une série spéciale Roadtrip pour sa 208. Elle rejoint les 3008 et 5008 Roadtrip proposés depuis janvier. CLEMENT CHOULOT Apparue pour la première fois sur la Peugeot 308 II, dont la carrière vient juste de s'arrêter, la série spéciale Roadtrip continue d'agrémenter le catalogue Peugeot. Après les 3008 et 5008 depuis janvier 2021, ce sont les 208 et 2008 qui profitent de cette finition depuis le début du mois de juin. À LIRE. Peugeot 3008: nouvelle série spéciale Roadtrip Quelques équipements spécifiques La série Roadtrip est basée sur la finition Allure Pack, indisponible actuellement au catalogue. Basée sur la finition Allure Pack (indisponible actuellement en raison de la pénurie des semi-conducteurs), cette série spéciale Roadtrip se distingue par quelques éléments spécifiques: un monogramme sur la custode, des sérigraphies sur le montant des portes en noir brillant, des seuils de porte en inox avec un lettrage Peugeot, un pédalier en aluminium ou encore des tapis intégrant le logo de la série spéciale.

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