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Wednesday, 7 August 2024

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Même si c'est parfois le cas avec des vélos typés Endurance, l'Avant ne semble pas vraiment compatible avec un usage Gravel, puisqu'il ne parait pas accepter des pneus de plus de 28 mm (ici en 25 mm). La tige de selle est en 27, 2 mm, et la fixation des roues s'effectue par l'intermédiaire d'axes traversants de 12×100 mm à l'avant et 12×142 mm à l'arrière. Pas de surprise en termes de poids, avec ce montage: le rapport poids/prix avec des freins à disque n'est jamais favorable. Ici, le vélo a été pesé à 8, 1 kg sans pédales (mais avec un porte-bidon) en taille 51. Pour certains, cela ne compte pas, et on les comprend, compte tenu de ce que l'on recherche avec ce type de vélo. Mais pour ceux qui visent le chrono, c'est toujours un peu trop. Avant de partir rouler, le jeu dans les plaquettes surprend toujours pour un routier pur et dur. Test ORBEA AVANT M30 TEAM-D - Culture Vélo Lyon-Nord. En gros, à l'arrêt et freins bloqués, la direction semble avoir du jeu et on voit la fourche bouger au niveau du centre de la roue. Pareil à l'arrière. Heureusement, les premiers freinages rassurent, c'est ferme et efficace, et le vélo ne bronche pas d'un poil.

Pour le reste, l'Avant conserve une conception qui a fait ses preuves chez Orbea pour assurer rendement et confort, avec une partie basse composée d'une douille, d'un tube diagonal et de bases arrière assez massifs, et d'une partie haute avec des dimensions de tubes plus raisonnables (tube de selle, tube supérieur, haubans). Ce même tube supérieur est aplati comme l'Orca, et s'affine en direction de la tige de selle. Avant m30 team d auto sales. Le tube de selle dispose d'une base asymétrique qui repose sur une boîte de pédalier très large, au format BB386. L'Avant ressemble finalement beaucoup à l'Orca au niveau de ses lignes, en dehors d'un aspect un peu plus « chopper », avec une partie avant surélevée et un sloping plus prononcé. Tous les câbles passent à l'intérieur des tubes, tout comme la durite de frein avant, qui chemine élégamment à l'intérieur du fourreau de fourche. Il est évidemment compatible pour les transmissions mécaniques et électroniques. Le serrage de selle est plus classique que sur l'Orca, avec un collier asymétrique, et il ne dispose pas de « pont » entre les deux haubans puisqu'il s'agît d'une version à disque.

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EVENEMENT DU 10/09/2018 AU 20/10/2018 Tours, Blois Chambord, Orléans, Saint... Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV, Aix-en... Saint-Pierre-des-Corps, Tours EVENEMENT DU 20/01/2017 AU 31/01/2017 Chartres, Tours, Vendôme - Villiers-sur-Loir EVENEMENT DU 2/01/2017 AU 2/02/2017 Tours, Saint-Pierre-des-Corps EVENEMENT DU 27/06/2016 AU 27/07/2016 Laurence GLEVER, directrice de gare Ugo DABAN, chef de gare Place du Général Leclerc 37000 Tours horaires Lundi - Mardi - Mercredi - Jeudi de 04:30 à 23:30 Vendredi de 04:30 à 01:40 Samedi de 05:30 à 01:40 Dimanche de 06:45 à 01:40 horaires jours fériés Lundi - Mardi - Mercredi - Jeudi - Vendredi - Samedi - Dimanche de 06:45 à 01:40

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GARES & CONNEXIONS SNCF Création du Pôle d'Echanges Multimodal TER Nice Saint Augustin Avis d'Enquête Publique SNCF Gares & Connexions informe le public qu'il sera procédé à une enquête publique préalable à déclaration de projet au titre du code de l'environnement, relative au projet de Pôle d'échanges multimodal TER Nice Saint Augustin, en exécution de la Décision portant ouverture et organisation de l'enquête publique préalable à déclaration de projet, en date du 12 juin 2019 prise par SNCF Gares & Connexions. Le projet consiste principalement à déplacer la gare TER de Nice Saint Augustin pour la localiser à proximité immédiate de la station de tramway «Grand Arénas» desservie par la nouvelle ligne 2, de l'Axe nord-sud reliant l'aeroport Nice Côte d'Azur, et à créer sur le même site une gare routière de 20 quais (en deux phases de 10 quais chacune), regroupant ainsi tous les modes de transport en commun en un même lieu. L'enquête publique aura lieu du 1er au 31 juillet 2019 inclus. SNCF Gares & Connexions, en tant que maître d'ouvrage et responsable de la conduite des procédures administratives pour l'ensemble du projet, est l'autorité organisatrice de l'enquête publique.

La CGT a interpelé la Direction sur la baisse des heures SUGE dans certaines régions, (exemple: -92% sur la DTG Grand Est), les petites gares déjà victimes de la déshumanisation se voient amputées de la présence des cheminots de la SUGE, malgré la constante augmentation des agressions de collègues dans les trains et dans les gares. Pour la CGT, cela démontre le manque de cohésion des différentes activités, qui agissent dans leur coin sans réelle vision de Groupe, indispensable pour faire du ferroviaire public. 3 consultations étaient inscrites à l'ordre du jour: L'évolution des Unités Gares au sein de la DTG Nouvelle Aquitaine: la Direction souhaite que la fréquence des tours de gare dans l'agglomération bordelaise soit divisée par 4, sans qu'aucune baisse du niveau de qualité ne soit ressentie par les usagers. La réorganisation du pôle Développement et de l'ABE prévoirait des créations de postes en ABE, nous avons demandé des précisions, et notamment les fiches de postes. Les élu-e-s CGT attendent toujours… Résultat du vote: 16 Abstentions (UNSA), 9 Contre (CGT – Sud Rail – CFDT).