Une Aile Volante Équipée De Deux Moteurs Électriques Qui Atteint 300 Km/H !
Je recherche le plan de l'aile volante motorisée de ' A. V. 45 ' Echelle 1/5 à 1/10 Dans la perspective de construire ce planeur en modèle motorisé électrique je suis à la recherche des plans détaillés de cet appareil. J'envisage une envergure de 2 à 3 mt environ. Même des plans ayant été utilisés pourraient me convenir. Bonjour, J'ai les plans d'une aile volante allemande de 2750mn. la 'rubin'. Elle est extraite d'une boite à construire tout bois. le modèle date des années 1975. Elle est à motorisation propulsive. Construite, elle n'a jamais bien volée. trop lourde. Par la suite, après modification, je l'ai mise en tractive toujours à motorisation électrique, un peu mieux en vol, mais très instable. Si vous êtes interesse par les plan, je les ai toujours à disposition. A bientôt pour vous lire. joel Bonjour Joel, Merci pour votre aimable proposition. Toutefois c'est exclusivement le plan d'une aile FAUVEL que je recherche. En effet j'ai volé un certain nombre d'heures sur une aile A.
Aile Volante Motorisé Par Spip
La puissance est énorme et la vitesse hallucinante! Cette aile va bien plus vite que le Crobe qui embarquait une hélice 4x4 pour moins de traînée aéro. Côté maniabilité, la ticky est incomparable. Elle réagit au moindre mouvement sur les commandes avec une grande précision. Ayant choisi des débattements énormes, les tonneaux passent en une fraction de seconde. En montée verticale, la ticky peux enchaîner des dizaines de tonneaux tout en conservant sa trajectoire. Les changements de cap peuvent être hyper brutaux. La profondeur est mordante à l'excès, tellement qu'il faut réduire l'exponentiel pour calmer sa vivacité. Dans cette configuration, cet engin volant n'est pas à mettre entre toute les mains. Par contre, avec les faibles débattements programmés sur le Dual Rate de la radio, elle est beaucoup plus douce, (presque) facile à maîtriser. Il faut tenir compte qu'une aile volante a besoin de beaucoup de vitesse pour être stable. Cette ticky de 50 Cm est particulièrement violente lors des décrochages.
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L'ULM électrique fait depuis son chemin. Il a été vendu au Brésil et en Australie. L'Apame a également créé la société Electravia, spécialisée dans la conception d'avions légers écologiques à motorisation électrique. Agissons ensemble L'ElectroTrike est un ULM monoplace équipé d'un moteur électrique et de batteries lithium-polymère. Son autonomie atteint 45 minutes, ce qui reste encore un peu faible. Car le modèle limite au final le vol à 30 minutes, 15 minutes étant conservées comme marge de sécurité. Le succès futur de l'ULM, au delà des arguments environnementaux, dépend donc de l'amélioration des capacités des batteries. En revanche, le moteur, ultrarésistant comme toutes les motorisations électriques, est garanti pour 30 000 heures de fonctionnement. Roulons pour l'avenir L'ULM électrique ouvre la voie au développement de nouvelles motorisations dans l'aviation. Mais l'avion long-courrier électrique n'est pas pour demain! Les avionneurs envisagent uniquement d'utiliser l'énergie solaire pour effectuer des fonctions annexes sur les gros porteurs.
Bonsoir, Il faut un moteur de 280 à 300 Watt de puissance (à ne pas confondre avec le KV du moteur électrique qui est sa vitesse maximale par unité de tension de batterie d'alimentation -- Ex: un moteur de KV 800 tournera - au maximum de "gaz" - à 5920 tours/minute si alimenté par une batterie Lipo de 2 éléments, soit 7, 4 V et il tournera au maximum à 8880 tours/minute avec une batterie 3 éléments de 11, 1 Volt) Ceci dit, il reste à choisir en fonction de cette vitesse l'hélice adéquate (repliable puisque planeur) qui est souvent conseillée par le site fournisseur du moteur. Le pas de cette hélice suivant la vitesse moteur dépendra de la vitesse, maximale souhaitée. Voici un petit document que j'ai pondu en son temps et qui résume la plupart de ces notions facilement calculables. Le KV d'un moteur est défini par le constructeur du moteur. Par contre, si on souhaite choisir un moteur, il est souvent important de pouvoir définir le KV qui lui sera nécessaire en fonction de la puissance, et surtout de l'hélice qui lui sera installée.