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—2W connectée entre la borne 61 et le + après contact (fusible 3, câble rouge/noir — en principe). Les régulateurs mécaniques mesurent environ 5 cm de haut. Les régulateurs électroniques mesurent 2, 5 cm environ. LA GUZZITHÈQUE 4/5 10/06/06 S YNOPTIQUE DE RECHERCHE DE PANNE 5/5 10/06/06 T EST DES DIODES - I SSU DU G UZZIOLOGY DE D AVE R ICHARDSON - V ALEURS SUJETTES À CONTROVERSES Masse de la batterie débranchée et multimètre en position Ohm-mètre. Connecter le premier cordon d'abord selon la colonne de gauche et tester avec l'autre cordon selon les colonnes suivantes. Les valeurs ci-dessous sont des valeurs approximatives. Y D+ et 61 U, V, W + & B+ Masse Rouge sur Y??? 20? Rouge sur D+ & 61? 20?? 60? Rouge sur U, V, W??? 20? Rouge sur + et B+ 20?? 20?? Rouge sur Masse???? Noir sur Y?? 20?? Noir sur D+ & 61???? Noir sur U, V, W?? Cours de depannage tv gratuit pdf de. 20?? Noir sur + et B+???? Noir sur Masse 20? 60? 20?? RECHERCHE DE PANNE SUR CIRCUIT DE CHARGE Ce document est la traduction de la notice "Fault finding flow chart for motorcycle charging systems" éditée en 2003 par "Electrex USA Ltd.
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Quand le contact est mis, le témoin de charge s'allume. Cela indique que l'alternateur ne produit pas assez de courant et qu'il y a une petite fuite de courant sur la batterie. Le rotor est légèrement magnétique, même à l'arrêt, parce que cela est nécessaire pour démarrer le système de charge. Cours de depannage tv gratuit pdf gratuitement. Lorsque le moteur tourne, le rotor induit un courant faible dans le stator qui va ensuite au redresseur où il est converti en courant continu puis va à la batterie si sa tension est inférieure à la tension de sortie de l'alternateur. Le régulateur est aussi alimenté en courant continu sur D+ Aux bas régimes, la tension produite par l'alternateur est faible: le régulateur s'enclenche, alimente le rotor en courant qui lui même induit le courant alternatif dans le stator proportionnellement à sa vitesse de rotation. La tension aux bornes du régulateur augmente alors, le témoin de charge s'éteint indiquant que l'alternateur fonctionne (mais pas que la batterie est chargée) Pour éviter que la tension en sortie du redresseur (qui augmente avec le régime moteur) n'endommage la batterie en dépassant les 14 V, le régulateur interposé entre redresseur et batterie se coupe, interrompant l'excitation du rotor, annulant ainsi la production de courant.
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Ce qui enclenche à nouveau de régulateur qui va alimenter le rotor jusqu'à ce que la tension de sortie remonte à 14 V. Le régulateur fonctionne en permanence en "marche-arrêt". Cette fréquence d'interruption est proportionnelle au régime moteur. LA GUZZITHÈQUE 2/5 10/06/06 Le graphe ci-dessous indique comment l'excitation du rotor est réduite par le régulateur pour produire une tension à peu près constante de 14 V en sortie de stator au-dessus de 2000 trs/mn. Livres de réparation / dépannage. À noter qu'en l'absence de courant dans le rotor, le stator ne débite pas plus de 0, 6 V. AC sortie 1 bobine Alternateur CC vers Batterie CC excitation Rotor AC sortie 1 bobine (tendance) CC vers Batterie (tendance) CC excitation Rotor (tendance) LA GUZZITHÈQUE 3/5 10/06/06 I NSTALLATION SUR LA MOTO Couleur des câbles la plus probable. Nota: les V7 Sport, 750 S et les premières 850 T ne disposent pas du point Y Les machines équipées d'un régulateur électronique, faisant perdre de la puissance de charge, sont (ou devraient) être équipées d'une résistance additionnelle de 80?
L'ensemble rotor+stator est appelé alternateur, parce qu'il produit du courant alternatif (ac). Dans le cas de l'alternateur Bosch, le courant produit est triphasé puisqu'il y a 3 bobinages distincts dans le stator. Le courant alternatif ne peut être utilisé directement sans être converti en courant continu (cc ou dc) par le redresseur qui est une collection de diodes arrangées de telle sorte qu'elles convertissent le courant alternatif en courant continu. Une diode peut être assimilée à une valve unidirectionnelle ne faisant passer le courant que dans un seul sens. Cours-cours-de-depannage-tv-en-pdf | Toucharger.com. Le dernier composant de ce système de charge est le régulateur qui contrôle la tension de sortie de l'alternateur en réduisant l'excitation du rotor lorsque la tension de sortie approche les 14 V. À partir de 2000 trs/mn environ, la tension est tenue à cette valeur, forçant la batterie à se charger jusqu'à 14 V. Le régulateur est un interrupteur mécanique qui contrôle le courant d'excitation du rotor et donc, par la même, le courant de sortie du stator.