Serrurier À Laval.Maville / R5 Alpine Coupe

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Sunday, 7 July 2024

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J'enchaîne mes trois tours comme un enfant, grisé par l'impression de vitesse, d'agilité et de facilité, pour finir par rentrer aux stands, frustré mais heureux. Je comprends mieux pourquoi Renault n'a pas hésité a engagé cette petite R5 en rallye pour affronter des plus costaudes qu'elle, Porsche 911 et Lancia Stratos en tête. Agilité et légèreté compensent le déficit de puissance! Et sur un parcours sinueux comme celui du Monte Carlo 78, la Renault 5 Alpine Groupe 2 était particulièrement à son aise. La Groupe 2 pose avec une R5 Alpine Coupe! Les 2ème et 3ème place de Fréquelin et Ragnotti furent d'ailleurs fêtées comme des victoires, à tel point que Renault n'hésita pas à lancer une série spéciale célébrant l'évènement, la Renault 5 Monte Carlo. Etrangement, il ne s'agissait pas d'une « sportive » dérivée de l'Alpine, mais une version plus civilisée sur base d'une TS de 64 ch, mais à la décoration spécifique, en jaune et rouge façon « Calberson » (quoiqu'un peu plus claire). 2400 exemplaires seront produits, devenus collectors aujourd'hui.

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La R5 Alpine Groupe 2 aux côtés d'une R5 Turbo Maxi! Il faut dire que la voiture que je m'apprêtais à piloter n'était pas n'importe laquelle… C'était justement la sienne, au Jeannot. Attendant le feu vert, la fenêtre ouverte (il faisait déjà chaud dans l'habitacle, était-ce la 5 qui chauffait, ou moi qui transpirait? ), je pouvais apercevoir son nom inscrit sur la portière. Autant dire que pour un amateur comme moi, se retrouver derrière le volant d'une voiture pilotée par un tel champion, et qui s'était classée à la troisième position du Rallye de Monte Carlo en janvier 1978, juste derrière une autre R5 Groupe 2 (celle de Guy Fréquelin), ça fout un peu la pression. Pourtant, il ne s'agit que d'une Renault 5 hein. Bon une Alpine, c'est vrai, et pas turbo non, atmo (lire aussi: Renault 5 Alpine)! Et puis sa déco orange et rouge aux couleurs du sponsors, le transporteur Calberson, la rend particulièrement reconnaissable… Et puis sous le capot avant se cache un 4 cylindres 1397 cm3 (le fameux Cléon Fonte) développant tout de même 137 ch, ce qui, avec 795 kg sur la balance, permet à la petite Renault d'atteindre les 190 km/h.

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En effet, en 1978 arrivent enfin les mano de température d'eau et d'huile, mais aussi des nouvelles jantes en alliage présentant le dessin de celles de l'Alpine A310 V6. Quelques petits éléments évoluent, comme l'alternateur à régulateur intégré pour le millésime 1980. Mais pour rivaliser avec la Golf, la Régie est bien obligée de se résoudre à trouver une solution pour augmenter les chevaux. C'est finalement vers le turbo et son expérience recueillie en Formule 1 que Renault décide d'aller pour créer un nouveau modèle, la Renault 5 Alpine Turbo. Avec son turbo, la R5 Alpine Turbo prend la place de la R5 Alpine à compter d'août 1981, cette dernière fut finalement produite durant six années à 59. 202 exemplaires, un chiffre largement dépassé par la principale rivale de chez Volkswagen. Mais la voiture n'a pas perdu son charme et se trouve désormais recherchée par les amateurs de petites sportives, avec un prix qui monte en flèche, suivant le rythme des véritables Alpine…

La Renault 5 Alpine marque le début d'une nouvelle ère pour les Renault sportives, on oublie le désormais mythique blason Gordini pour prendre celui d'Alpine, une marque tout juste rachetée par la Régie. Aussi, la voiture semble viser une nouvelle clientèle par rapport à la R12 Gordini qui fut, il faut le dire, décriée. Partons donc à la découverte de la Renault 5 Alpine… Janvier 1972, Renault présente la R5, une petite voiture qui veut se faire une place sur le marché des petites citadines et concurrencer les Mini ou encore la nouvelle Autobianchi A112. Le pari semble osé à une époque ou les français préfèrent les petites berlines familiales, toutefois, avec un argumentaire publicitaire efficace comme le hayon, la Renault 5 se hisse à la première place des ventes en France sur l'année 1974. Rapidement, Renault étoffe la gamme R5 avec la LS qui s'adjoint aux 5L et 5TL à partir de 1975. La R5 LS ne se présente pas réellement comme une sportive mais d'avantage comme une R5 améliorée, la puissance monte à 64Cv grâce à son 1.