Carburateur Gt Turbo En, Vin De Glace Les Marches

Primaire D Accrochage Acier Galvanisé
Monday, 10 June 2024

   Référence REV-CARB-GA Révision + préparation carburateur R5 GT turbo Groupe A PAIEMENT 100% SÉCURISÉ Commandez avant 12h pour une expédition le même jour Description Détails du produit Avis Description La révision et la préparation du carburateur en version GrA inclus: nettoyage complet et sablage de toutes les pièces Mise en place du kit GrA (Buse 25. 5mm, diffuseur, conduit d'alimentation, gicleurs) Réglages pompe de reprise Remontage avec pochette de joints neuve Envoi de votre carburateur nécessaire Prix 685, 00 €  Sur commande 15 autres produits dans la même catégorie: 15, 00 € En stock 300, 00 € 91, 20 € Prix de base 114, 00 € 444, 00 € 12, 00 € 33, 60 € 60, 00 € 822, 00 € 234, 00 € 36, 00 € 12, 96 € 960, 00 € Révision + préparation carburateur R5 GT turbo Groupe A

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J'arrive En effet sur le GT il est soufflé. Pour le détail c'est un solex 32 DIS Pour la gouverne de certains (Kazouille entre autres... ) les carbus aspirés turbocompressés existent, l'Alpine turbo en est un exemple vivant Mais en aspiré il y a un inconvénient, le mélange est pas refroidi par intercooler et passe dans le turbo très chaud donc la pression est très limitée et on peut pas monter sous peine de voir le turbo faire un bond sous le capot

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Je ne sais pas si ce sujet est encore d'actualité, mais, si tu veux optimiser ton carbu: Reperçage des gicleurs, avec un petit forêt le gicleur principal, valeur recherchée entre 125 et 140 L'enrichisseur: 110 à 120 Le ralenti: 40 Monter une buse de venturi d'un diamètre plus gros, en trouver un carbu complet groupe A.. Ensuite, faire une dérivation du circuit d'eau, qui passe par le pied de carbu, et réchauffe de ce fait tout l' chaleur étant l'ennemi du rendement, il faut essayer d'obtenir les gaz les plus frais possibles, et travailler également sur l'échangeur, qui sera "collé"volet ouvert bloqué par une vis sur le côté, ou mieux, un tout par contre.. ça aurais été plus sympa de donner le diamètre de la buse de venturi car le gicleur principal en découle directement! Travailles aussi sur le réglage air/essence, tes volumes de chambres de combustion, en sachant qu'ils doivent tous être identiques, pour un fonctionnement régulier du moteur et éviter l'auto allumage, très fréquent sur les GT.. Ya plein de trucs à faire sur les GT, pour les rendre très performantes, mais ne pas oublier les trains, car ils sont primordiaux pour passer la puissance au sol...
remi74 a écrit: C'est clair qu'il y a du taf, la visserie à un cout, le microbillage avec le risque de flinguer des pièces ok. Le prix vs le travail effecuté est pas déconnant. Le mec est compétant, c'est un bon plan. Pour quelqu'un qui a pas envie de se faire chier c'est très bien. C'est juste que vous aurez un résultat similaire en terme de fonctionnement (donc pas de visserie ni sablage) si vous accordez 1. 30 de votre temps et que vous avez le matériel. Démonter un carbu, surfacer les plan de joint et le remonter avec des gliceurs neuf d'origine c'est l'histoire de 1heure 30 maxi et 99 euro (kit complet visserie, joint, gicleurs) PS: c'est 375 euro plus votre carbu que vous auriez vendu 100 ou 200 euro, ça fait salé quand même. Carburateur gt turbo 6. Chacun choisi sa méthode Salut Remi c'est sure que répondre aussi longtemps apres peu paraitre est jamais trop tard... déjà remettre quelques verités...
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