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Le protocole de sécurité est établit dans le cadre d'un échange entre les employeurs concernés ou leurs représentants, préalablement à la réalisation de l'opération. S'il survient un accident dû à un risque non répertorié par l'établissement ou par l'entreprise extérieure, la responsabilité pénale des employeurs des deux structures pourrait, en fonction des circonstances, être retenue. v Qui peut avoir accès au protocole de sécurité chargement déchargement? Le protocole est tenu pendant toute la durée de l'opération, à la disposition de l'inspection du travail, de l'inspecteur santé et sécurité au travail, du CHSCT de l'entreprise de transport et du CT/CHSCT de l'établissement.
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v Qui doit signer le protocole de sécurité chargement déchargement? Le président de l'université ou un des agents possédant une délégation de signature et le responsable de l'entreprise de transport doivent dater et signer le protocole de sécurité chargement déchargement. v Qui doit être en possession du protocole de sécurité chargement déchargement une fois rédigé? Le protocole doit être établi en trois exemplaires: · L'original est destiné au conducteur et conservé dans le véhicule, · Le second exemplaire est destiné à l'établissement pour archivage, · Le troisième exemplaire est destiné à l'entreprise de transport pour archivage. v Que faire lorsque l'entreprise de transport ne peut être identifiée avant l'opération? L'établissement doit informer l'entreprise de transport des risques que peut générer l'opération et des précautions qui doivent être prises à travers des consignes affichées sur le site d'accueil ou remises au transporteur à son arrivée. v Quel risque encourt l'établissement en cas d'accident et en l'absence de protocole de sécurité chargement déchargement?
Protocole de sécurité chargement / déchargement Il recense les risques d'interférences liés aux opérations de chargement et de déchargement et précise les mesures de prévention à mettre en œuvre. Ce dernier doit être notamment mis en place pour: Ø les livraisons (de camions) de denrées alimentaires pour les cuisines, Ø la récupération des conteneurs dans les déchetteries, Ø la livraison de (camions) de matériaux pour les Services Techniques… L'arrêté du 26 avril 1996 impose la création d'un Protocole de Sécurité qui se substitue au plan de prévention prévu pour l'intervention d'entreprise extérieure (articles R 4515-4 à R 4515-11 du Code du Travail). Une opération de chargement ou de déchargement englobe toute activité concourant à la mise en place ou à l'enlèvement sur ou dans un engin de transport routier, de produits, fonds et valeurs, matériels ou engins, déchets, objets ou matériaux de quelque nature que ce soit. v A quoi sert le protocole de sécurité chargement déchargement? Le protocole de sécurité chargement déchargement défini les mesures de prévention et de sécurité qui doivent être respectées à chacune des phases de réalisation de l'opération chargement déchargement.
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A qui diffuser le document? Chaque chef d'établissement des entreprises d'accueil et de transport garde un exemplaire du protocole de sécurité daté et signé. Un exemplaire doit être tenu à disposition des membres du CSE de leurs entreprises respectives ainsi qu'à l'inspection du travail. Les opérations habituelles de chargement et de déchargement? Certaines opérations de chargement ou de déchargement présentent un caractère répétitif puisqu'elles utilisent les mêmes: Produits ou substances Emplacements Modes opératoires Véhicules Matériels de manutention Entreprises Dans ce cas, ces opérations font l'objet d'un seul protocole de sécurité, établi avant la première opération. Ce protocole reste applicable tant que les opérations n'ont pas subi de modifications. Il est tout de même conseillé de le revoir au moins une fois par an pour vérifier sa validité. Et si on digitalisait les protocoles de sécurité? La plupart des accidents recensés dans les entreprises de transport surviennent dans les entreprises d'accueil.
Pas de risque d'erreur de version puisque l'ensemble des utilisateurs pourra consulter en ligne la dernière version enregistrée. En plus du gain de temps, cela permet une meilleure coordination des actions et de disposer d'informations ou documents à jour en cas d'évolution des données. La gestion globale des plans de prévention et des protocoles de sécurité via un outil digitalisé permet un gain de temps considérable entre les entreprises de transport et les entreprises d'accueil. La communication est plus rapide, simplifiée, le nombre d'erreurs est limité et les conditions de travail sont améliorées pour les collaborateurs. Pour aller plus loin: > [Replay] Protocole de sécurité: comment le gérer en 2020? > Plan de prévention: à la poursuite du risque zéro?
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En outre, l'insuffisance ou l'absence de protocole de sécurité pourra entrainer, le cas échéant, des poursuites pénales pour homicide ou blessures involontaires tant à l'encontre de l'entreprise d'accueil que du transporteur en cas de survenance d'un accident du travail. En effet, l'article 222-19 alinéa 1 du Code Pénal, sanctionne « de deux ans d'emprisonnement et de 30 000 euros d'amende le fait de causer à autrui, une incapacité totale de travail pendant plus de trois mois, par maladresse, imprudence, inattention, négligence, ou manquement à une obligation de prudence ou de sécurité ». Question 4: un salarié d'une entreprise d'accueil décède suite à une colision avec un camion d'une société de tranport: quels sont les risques de condamnations, sachant qu'aucun protocole ni plan de circulation n'ont été rédigés? Un salarié d'une société viticole est décédé au cours de la collision survenue sur le site de l'entreprise d'accueil entre le tracteur qu'il pilotait et un camion conduit par un salarié de la société de transport de marchandises qui effectuait une opération de chargement/déchargement.
L'intervention d'une entreprise extérieure génère des risques. Pour s'en prémunir l'entreprise d'accueil a l'obligation de rédiger un protocole de sécurité. Que doit-il contenir et comment le gérer au mieux à l'heure du digital? Réponses à suivre. Le protocole de sécurité a pour but d'organiser les mesures de prévention et de sécurité entre une entreprise d'accueil et une entreprise de transport. Cette réglementation est visée par les articles R. 4515-1 à R. 4515-11 du Code du travail. En effet, lors des interventions des entreprises extérieures dans les entreprises d'accueil, le risque d'accident augmente puisque les salariés sont amenés à travailler dans des lieux qu'ils ne connaissent pas. Un plan de prévention doit donc être rédigé afin de coordonner cette co-activité. Mais lorsqu'il s'agit d'opérations de chargement ou de déchargement, on ne parle plus de "plan de prévention" mais de "protocole de sécurité". D'après l'INRS, le transport routier de marchandises est l'un des secteurs où les accidents du travail sont les plus fréquents car les salariés sont 2 à 3 fois plus souvent accidentés.
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