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Pour la vis de richesse la moto est neuve elle à 3 mois, donc je pense que la vis est d'origine. Es que c'est normal que quand elle est plus pauvre le hoquet se sent plus à froid? J'ai fait aussi un test sur autoroute quand elle était à 3 tour 75 je faisait du 107 -110 et la avec les 4 tour 1/4 je fais du 113- 115 compteur.

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Tu pense que je dois commander quoi comme gicleurs de ralenti pour pouvoir régler? Edit: mon gicleur de ralenti est un 25. (Et le pas entre deux gicleurs c'est 2.

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On se contentera de verifié la hauteur et reglé a la hauteur d'origine si il es neccessaire en forcant sur le floteur et plié les broches. Reglage de base: 20-21 mm sur DT, 16-17 mm sur TDR V: La vis ralenti Cette vis intervient en toute fin de reglage et sert a relgé le regime moteur a 1600-1800 Trs/Mn.

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salut, meme après un nettoyage de carbu je pense que tu sera encore emmerdé, plusieurs facteurs sont à controler pour resoudre ce problème. une fois le carbu nettoyé, verifies que ton pointeau fonctionne bien, c'est lui qui gère le niveau dans ta cuve et c'est souvent lui qui déconne quand l'essence continue de couler par le trop plein: donc tu démontes la cuve de ton carbu, tu retournes le carbu, et tu souffles dans le tuyau d'arrivée d'essence. Réglage du carburateur YBR 125 avec silencieux 200 mm. si ton pointeau fonctionne tu ne sentira pas d'air passer, si l'air passe ca veut dire que soit la portée de ton pointeau est morte soit ton flotteur n'est pas à la bonne position ou que t'as de la merde entre les deux. A ouai prend un tuyau propre pour souffler, tu trouvera ca moins degeullasse... à priori, d'après ce que je comprend ton moteur s'étouffe parce que ton mélange air/esence est trop pauvre (a voir par rapport à la couleur de ta bougie, blanche ou marron très clair: melange trop pauvre, si bougie noire:melange trop riche mais ca m'étonnerais un peu dans ton cas.

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si des professionnels lisent ce que je viens de t'écrire, c'est fort possible qu'ils s'arrachent les cheveux, et peut etre meme qu'ils m'insultent, on dira que c'est parce que je suis moins bon dans les explications que dans la pratique mais en général je ne cale jamais devant un réglage de carbu bon courage a tous

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Reine des 125 Trail On peut en avoir une petite et la faire travailler comme une grosse. C'est le cas de la TDR. 125 cm3 plutot bien concus et silhouette de TDM, qui la valorise bien plus que sa cylindrée ne le laisse supposer, d'autant que son gabarit la fait facilement passer pour une machine de la catégorie des moyennes cylindrées. Même s'il est bien rempli, le mono 2-temps est quelque peu avare en sensations dans sa version légale. Hors de nos frontières, le moulin est beaucoup plus sympa en version full (sa puissance en est presque doublée). Reglage carburateur 125 tdr en. Dommage que la législation nous empeche de profiter pleinement de cette sympathique mécanique. Comme pour ne pas trahir son esthétique, le comportement routier est similaire à celui d'une grosse machine. Avec son cadre périmétrique et son excellente mécanique, la TDR est à l'aise partout, super agréable en ville, toujours partante pour une balade.

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Auteur Fil de discussion: boucle de harnais (Lu 1184 fois) Patrick Invité boucle de harnais - Répondre n°15 le 17 Septembre 2004 à 11:06:50 - D'accord avec Antony. Le coup de vent OK on peut l'anticiper en jetant un coup d'oeil sur l'environnement. La rafale telle que je l'entend, pas moyen de la voir. J'ai l'aile en bas, je pars en crabe & peux décaler de 20 mètres mais je reste avant tout ACCROCHE sinon... adieu mon aile Tout en restant respectueux du vent le but quand même est de répondre au vent en accélérant dès qu'il nous le permet Ceci dit, quant on débute avec le harnais il faut impérativement à l'arrêt se sentir bien, en sécurité. Apprendre à le mettre & l'enlever sans regarder sa boucle, manier la voile en statique sur le sable (ou l'herbe). Mettre la voile en pleine fenêtre toujours à l'arrêt avant de monter dans le char car si on ne se fait pas arracher à l'arrêt il y a peu de chance ou plutôt de mal chance de se faire arracher dans le char. Journalisée lezaar Administrateur Membre Hors ligne LX Messages: 3 709 - Répondre n°16 le 17 Septembre 2004 à 11:14:04 - si la voile passe derriere toi, il n'y a que le systeme de larguage style trellium qui puisse te sortir d'affaire... B1056 -> LX001?

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