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Construction [ modifier | modifier le code] Un va'a en bois artisanal utilisant des matériaux contemporains. Traditionnellement, les pirogues polynésiennes sont fabriquées à partir d'un tronc évidé ou des planches cousues, les parties de la coque étaient nouées avec des liens en fibres de coco [ 3]. Plus tard, elles ont été modernisées en utilisant des matériaux composites. Typologie traditionnelle [ modifier | modifier le code] Les Samoans disposent plusieurs types de pirogue à balancier de toute tailles, qui sont en grande partie hors d'usage aujourd'hui [ 4]: Vaʻa-alo: petite pirogue à balancier de pêche sans voile: Paopao: pirogue à balancier fabriquée à partir d'un seul tronc, sans voile. Fabriquer une pirogue polynesienne en. La'au lima: grande pirogue à balancier sans voiles, d'une longueur variant de 9 à 21 m. 'alia: grand type de pirogue samoan à voile à double coque. Vaʻa tele ou ʻalalah (grand bateau): pirogue samoan à voile à double coque pour les voyages sur de longues distances [ 5]. Ce type est beaucoup plus grand et consistait en deux pirogues, l'une plus longue que l'autre, reliées par des barres transversales au milieu du bateau, qui abrite une cabane au toit de chaume.
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Plus nombreux sont les témoignages d'embarcations du Néolithique mises au jour par les archéologues lors des fouilles et de l'étude des cités lacustres. La pirogue du lac de Chalain dans le Jura parfaitement conservée dans les marnes du bord du lac et visible au musée archéologique de Lons-le-Saunier en est un bon exemple. Des embarcations de ce type ont été utilisées jusqu'au Moyen Âge en Europe. On en a retrouvé plusieurs épaves en basse-Loire, datant d'une époque relativement récente. Découverte de la pirogue de Chalain en 1904 (âge du bronze final, 1000 av. J. Va'a (pirogue polynésienne) - Onisep. -C. ). Embarcation de type pirogue utilisées en Europe, ici vers 1689, sur la rivière Ljubljanica en Slovénie). Les pirogues autrefois maniées à la perche, ou à l'aide de pagaie sont aujourd'hui propulsées par des moteurs parfois puissants, et construites avec des planches de bois assemblées ou d'autres matériaux que le bois. En Afrique de l'ouest, de grandes pirogues aussi appelées pinasses servent à la pêche en mer. Dans certains pays ou régions, le recul des forêts ne permet parfois plus de trouver l'arbre idéal, vieux de plusieurs siècles, voire de plus de 1000 ans pour construire les très grandes pirogues qui pouvaient accueillir des dizaines de personnes ou porter un poids important de marchandises.
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Pirogue V1 Ultimax Taillée pour les courses de vitesse et les marathons, la V1 Ultimax, a été conçue pour une glisse parfaite sur des plans d'eau différents: mer agitée, houle longue, courants et calmes lagonaires. V1 Ultimax outrigger Sharpened for speed races and marathons, the V1 Ultimax has been designed on different sort of water for perfect glide: rough sea, long swell, currents and calm lagoon. rame carbone Hoa Conçue pour les compétitions, nécessairement robuste, extrêmement légère et réputée pour son flex idéal, la rame Hoa absorbe les impacts répétitifs et pénêtre parfaitement dans l'eau. Fabriquer une pirogue polynesienne dans. carbon hoa paddle Designed for competition, strengthened, extremely lightweight and renowned for its ideal flex, the Hoa paddle absorbs repetitive impacts and penetrates perfectly into the water. iatos carbone Hoa Fins, légers et terriblement robustes, les iatos sont constitués de fibre de carbone. Leur profilé réduit au maximum la prise au vent et forme l'atout idéal de votre va'a en s'adaptant à toutes les pirogues V1.
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Pas de bois ni de fer, mais uniquement du composite. Il s'agit d'une mousse généralement utilisée dans la construction de voiliers de compétition. « On a employé la technique du « sandwich composite » qui, il faut le préciser, est un produit qui coûte entre trois et six fois plus cher que les produits habituels. » indique le chef d'entreprise. Du côté des finitions, « toute la déco a été faite en faux-bois, par l'utilisation d'autocollants 3m. » nous explique-t-on encore. Te poe – [VIDEO] Fabriquer une ligne de pêche et un hameçon traditionnels - Archives Polynéise 1ère – Polynésie la 1ère. Les deux avantages des matériaux choisis sont leur robustesse et leur poids. En effet, une fois tous les éléments assemblés (collés), la pirogue pèse une tonne. L'entretien est également un élément important: « Si on fait attention et que l'entretien est assuré comme il le faut, ce bateau peut durer dix à vingt ans, voire plus. » Face à ce beau succès, une seconde pirogue est déjà en construction. « Cette fois, nous la construisons avec nos propres mesures. Ce sera un « made in » Raiatea Marine. » assure Ariel Badinot.
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PAPEETE, le 08 septembre 2014 - Le chantier naval de l'entreprise Raiatea Marine vient de construire sa toute première pirogue polynésienne en matériel composite. Il aura fallu deux mois de travail pour réaliser l'embarcation qui voguera dans les eaux turquoises de Bora Bora d'ici quelques semaines. Ariel Badinot, le co-gérant de Raiatea Marine se félicite du résultat obtenu, une belle pirogue de 10 mètres de longueur tandisque la largeur de la coque mesure 2 mètres. Une fois à l'eau, elle sera dotée d'un moteur 4 temps Mercury d'une puissance 150 cv. L'embarcation ira rejoindre une petite unité de pirogues d'un des plus grands prestataires touristiques de Bora Bora. Fabriquer une pirogue polynesienne film. « Cette pirogue est la réplique exacte des trois autres modèles que mon client exploite déjà sur place. » Comme pour toutes les constructions, il aura fallu aux constructeurs suivre un cahier des charges précis pour que le produit fini soit homogène avec la petite flotte. Mais la particularité réside dans les matériaux utilisés pour sa fabrication.
Le documentaire sera diffusé en fin d'année sur France Ô. Il offrira un bel hommage à ce savoir-faire typiquement polynésien qu'est la construction d'une pirogue.