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Quand l'éolien du nord de l'Allemagne est à pleine puissance, les clients allemands ne peuvent pas absorber toute la production donc ils utilisent les interconnexions avec les Pays-Bas, la Belgique ou la Pologne pour écouler ce surplus énergétique ", détaille Rémy Garaude-Verdier, responsable des affaires européennes chez Enedis, le premier distributeur français. " Plus le réseau est interconnecté, plus il est possible d'absorber les pointes de production en envoyant l'électricité vers les voisins ", résume-t-il. L'interconnexion est enfin un enjeu stratégique pour les Etats membres et leur sécurité d'approvisionnement. Interconnexion plus assure les. " Il y a encore quelques années, par exemple, les Etats baltes étaient autonomes énergétiquement – ils produisaient assez d'électricité pour leurs propres besoins – sans pour autant être interconnectés avec le reste de l'Europe ", fait savoir M. Garaude-Verdier. Ainsi, malgré leur production d'énergie importante, " au titre du système, ils n'étaient pas indépendants ": historiquement intégrés au système russe, les réseaux estonien, letton et lituanien en ont conservé l'essentiel des normes (notamment la fréquence).
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Tout ça pour le plaisir, quelques minutes, d'enlever le masque en tête de canard, obligatoire dans les transports en Italie. Stationner est un jeu d'enfant, aéroport de Bologne, avril 2022. 5 heures porte à porte. Mais c'est bientôt la fin. Ben oui, l'avion, ça va vite. Le vol est rapide en tous cas. Parce que, porte à porte, j'aurai quand même mis 5 heures, taxi compris. J'attends ma valise. Dans le hall, un immense écran lumineux lance une promesse aux habitués de l'aéroport de Bologne: « stationner, un jeu d'enfant ». Un enfant, un garçon évidemment, conduit une petite voiture et s'est déjà déguisé en pilote d'avion des années 1930. Jouez, appuyez sur les boutons, tout est là pour vous, vous êtes un grand enfant, votre voiture est toute petite, et c'est pas cher. Les aéroports ne m'avaient pas manqué. Interconnexion plus assurer la sécurité. Quelques jours plus tard, je suis rentré d'Italie en train. C'était plus long, 9 heures porte à porte (contre 5 heures en avion), j'ai changé de train à Milan, et de masque à la frontière, et c'est vrai, j'ai aussi acheté des gobelets en carton et des serviettes dans des gares, mais au moins j'ai pu emporter ma gourde pleine, en voyant les Alpes du sol.
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« L'interconnexion n'est plus assurée », le nom de ce blog, fait référence à la petite phrase qui s'est longtemps échappée, les jours de galère, des hauts-parleurs sur les quais du RER. En cas de dysfonctionnement, la SNCF et la RATP, qui se partagent la gestion de la ligne A, en Ile-de-France, ne parviennent pas à assurer la continuité du service. Et l'interconnexion entre les deux tronçons n'est donc pas assurée. Tribulations. Des tribulations de cette sorte, les usagers des transports quotidiens en rencontrent régulièrement. Quel que soit leur moyen de transport: voyageur dans un train lorsque survient une panne de signalisation, passager ratant un bus passé avec deux minutes d'avance, automobiliste coincé dans les bouchons, cycliste face à un obstacle sur la piste cyclable, piéton confronté à l'absence de trottoir, etc. L’attente du plan vélo, ou l’allégorie du client frustré | L'interconnexion n'est plus assurée - Actuvélo. Ces mésaventures ne sont pas anecdotiques. Elles traduisent une mauvaise organisation des transports quotidiens, manque de coordination, absence d'entretien, défaut d'anticipation, disposition anormale de l'espace, etc.
Actuvélo s'intéresse à l'usage du vélo en tant que mode de déplacement. Les lecteurs s'inspirent ici d'idées, de savoir-faire, d'expériences, de bilans, et plus globalement de la culture du vélo afin d'en développer l'usage. Mobilité : 13 choses qui ont changé en deux mois – L'interconnexion n'est plus assurée - Transitions & Mobilités by Créativ. Actuvélo réunit et organise un ensemble de ressources sélectionnées sur le Web. Ce média offre également des articles inédits en vue d'approfondir un sujet de fond ou d'actualité.
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