Tracteur Refroidissement Air / Cellule Pour Unimog

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Thursday, 8 August 2024

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par L'Cormick » 26 févr. 2013 18:20 L'Yonne c'est au nord de la Bourgogne. Je suis près de Sens à environ 70 kms au nord d'Auxerre et à 120 kms au Sud de Paris pour te situer. Toi tu est dans le pays du sanglier, ahahah. Avoir choisis un ih c'était pour toi un choix ou le fait du hasard. Pour ma part je chercher pas forcément un ih mais ces tracteurs me plaisent beaucoup et d'en avoir trouver un pas trop mal ça été le top... J'aime la conduite des séries comme le tien avec les vitesses au volant. Tracteurs de 55 à 150 chevaux refroidissement à air ou à eau 2 ou 4 roues motrices | Africole. Le mien a les vitesses au plancher mais l'ampli et la direction assistée et en ce moment je recherche un chargeur quicke 2000 pour l'équiper. Localisation: Ardenne Belge

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2013 22:27 bonsoir L'Cormick non suis pas agriculteur, mais mes grand parents l'était j'ai fait ma jeunesse a la ferme sur un hanomag, kramer et ford puis dans mon village j'ai rouler avec un 645 très bon tracteur) et un 633 un peu de nostalgie je suis maçon et je fait mon de bois de chauffage l'hiver donc c'est pour cela le 745 et surtout ( parce que j'aime être assis au volant, roulé à 25 et contemplé notre belle region) dès que je sais je fait une photo bonsoir par L'Cormick » 23 févr. 2013 17:11 Et bien bienvenue au club, je suis dans le même cas que toi, sauf que je ombier chauffagiste. J'ai un ih 734 depuis peu et je me régal. J'aide un copain à la moisson sur des tracteurs modernes style new holland 7050 mais je conduis souvent ses ford 5000 à chargeur et 7600 turbo des années 70. Des supers tracteurs à mon goût. Refroidisseur, climatisation VALMET / VALTRA. Voici le mien par max2231 » 23 févr. 2013 17:43 bonjour, L'Cormick voila le mien quand il est arrivé ( "vla" 1 semaine) aujourd'hui j'ai trouve une calandre, deux portes d occasion (difficile à trouver j'ai fait 250km), reste les vitres ça viendra ( j'ai le temps) l'eclairage fonctionne mais manque les phares av et ar la semaine prochaine je les commandes Il a déja plus bel allure par L'Cormick » 23 févr.

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14-04-2004 21:45 Avantages, inconvénients refroidissement air/huile? quels sont les avantages et inconvénients du refroidissement air/huile??? par rapport à l'eau?? merci el_argentino 14-04-2004 21:56 Re: Avantages, inconvénients refroidissement air/huile?

bandicoot 19-04-2004 19:19 Et a votre avis qu'est ce qui refroidi l'eau dans un moteur a refroidissement liquide? hein! Rapha 10-04-2005 11:35 Hello à tous bandit 1200 11/2002: je sors de la revision des 22 000 Km mon meccano m'a mis en garde sur la surveillance réguliere du niveau d'huile (moteur chaud, machine bien droite) en 6000 km j'ai consommé #0. 5litre, ce qui est normal sur ce type de moteur d'apres lui, amitiés mike91 10-04-2005 11:46 Sur le air/huile, si conduite pépère, conso d'huile = 0!!! Ou proche de 0. Si conduite "sport", là il y a consommation d'huile... Je l'ai constaté avec mon défunt GSE 500 (d'accod juste refroidi par air... Tracteur refroidissement air max. ); et avec mon b6 actuel... L'été dernier je rajoutais de l'huile: et cet hiver quasiment rien entre 2 vidanges... Tout dépend de la CONDUITE... 1100gex78 10-04-2005 11:56 avantage du moteur air huile de 110GSXR: un phénoménal coup de pied aux fesses vers les 7000 tours..... Fanfan75 10-04-2005 12:02 10-04-2005 12:36 Tu m'étonnes qu'il est poussiéreux le post Fanfan75!!!

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L'entreprise Stone Offroad Design, plus connue sous l'appellation SOD, s'apprête à commercialiser une nouvelle cellule camping-car très haut de gamme. Baptisée Rise 4x4, elle est bridée sur le châssis d'un Unimog Mercedes capable d'affronter tous les terrains du monde.

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Confortable en tout-terrain. Cellule pour unimog le. La cellule d'habitation du carrossier néerlandais est posée sur un véhicule qui la mènera à bon port confortablement et en toute sécurité: l'Unimog haute mobilité U5023 est animé par un puissant moteur diesel Common Rail de 170 kW; il est doté d'un cadre vrillable, de ponts portiques, de trois blocages de différentiel, d'un système de régulation de la pression des pneus TireControl plus et d'une transmission intégrale qui lui permettent de maîtriser les terrains les plus difficiles. Même l'eau n'est pas en mesure de l'arrêter: l'Unimog U 5023 affiche une profondeur guéable pouvant atteindre 1, 20 m. Vous souhaitez en savoir davantage? Demandez dès à présent le kit d'information sur l'Unimog aménagé en camping-car d'aventure: Commander le kit d'information

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Bonjour à tous, voilà plusieurs mois que nous sommes sur un projet de réaménagement d'un Unimog pour le voyage. Je voulais partager avec vous notre aventure dans ce projet déjanté Ce coup de folie m'a pris en rentrant d'Ecosse l'été dernier. Après un mois sous la pluie, je me suis mis à la recherche d'un véhicule dans l'esprit de mon Def mais avec la possibilité d'avoir une cellule assez grande pour avoir un certain confort lorsqu'on part dans les pays du nord ou le temps n'est pas toujours à la fête. O faire une cellule pour un camion 4x4? | Voyage en 4x4 | Voyage Forum. On prévoyait l'arrivée d'un marmau (en route depuis) et on s'imaginais mal un de plus dans le Def lors des tempêtes qu'on a eu. Mon côté "fou" m'a toujours fait penché du côté des Unimog mais franchir le pas n'était pas évident pour des raisons d'entretiens et de consommation d'un tel engin. Nous avons regarder du côté des Iveco 4x4 avec cellules ou du le même esprits mais tout était hors de notre budget. Finalement nous avons eu la chance de faire la connaissance de personnes extraordinaires qui voyagent depuis 20 ans en Afrique avec leur Unimog.

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Ce véhicule était en vente et dans le même temps mes parents cherchaient à changer leur camping car pour un véhicule totalement différent, il ont été surpris de cet engin. Tout c'est fait comme ça, d'un coup ce poids lourds était susceptible de rouler à l'année en se le partageant et en divisant le coût. Et voilà qu'en Octobre 2015 le nouveau jouet à regagner la coure de mes parents pour un changement radicale d'aménagement. Cet Unimog est un 1300L il a la particularité d'avoir un moteur de 168 ch d'origine. Il à sa petite histoire comme tout les camions. Il est sortie des usines Mercedes en 1988 avec des options spécial rallyes (ponts et freins renforcé, 168 ch.... Cellule 4x4 le magazine de l'outdoor et du voyage tout terrain. ) et fut équipé d'une cellule en Italie. Racheté par les anciens propriétaires qui l'on transformer et officialiser en VASP autocaravane. Ce qui m'a frappé au début, c'était la taille de la cellule qui avoisine les 3, 9m x 2, 20m le tout avec un empattement de 3, 25m. Généralement les cellules sont plus courtes pour les Unimog avec ce petit empattement.