Bmw F 850 Gs À Vendre: Voyage En Argentine - Vacances En Argentine Avec Tui France
De quoi se rendre compte de la facilité de cette moto. C'est peut-être la plus facile à manier hors des sentiers battus qu'il m'ait été donné d'essayé jusqu'ici. Le train avant est un modèle de précision et lorsque l'on a déconnecté l'antipatinage, on découvre sa capacité à permettre des glisses hyper saines, progressives et faciles à contrôler. Mais le top, c'est le frein avant. Jamais, je n'avais pu tirer sur le levier sans vergogne à ce point sur un sol meuble, en courbe. La position debout est très naturelle et on n'a pas la sensation d'être perché. On pourrait pratiquement la qualifier de moto-école pour ceux qui veulent lâcher le bitume si l'occasion se présente. BMW F 850 GS: DUO Evidemment, pas de duo lors de cet essai mais à en juger par la qualité de l'amortissement et de l'assise, la taille des poignées de maintien et la distance entre la selle et les repose-pieds, il y a de forte chance pour qu'un passager voyage confortablement sur une GS 850.
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Le réservoir change de place, et retrouve un emplacement classique entre le pilote et le poste de conduite; il était implanté sous la selle sur la F 800 GS. Cette nouvelle GS possède une géométrie de châssis plus sage que celle qu'elle remplace. Coté suspensions, on trouve une fourche inversée de 43 mm ainsi qu'un mono-amortisseur dotés de forts débattement de suspensions. Avec 204 mm à l'avant et 219 mm à l'arrière, cette moto annonce clairement ses envies d'off-road. Les jantes à rayons vont dans le même sens, surtout la roue avant de 21 pouces monté d'un étroit pneu avant de 90 /90. La hauteur de selle a baissé de 20 mm, pour un sommet à 860 mm. Coté poids en revanche, la F 850 GS a mangé un gros morceau de fromage et prend 12 kilos sur la balance. Soucieuse de prendre le contrôle du segment des trails mid-size avec des capacités en tout-terrain, la BMW F 850 GS s'améliore sur bien des plans. Elle mise tant sur la technologie que sur sa pleine mesure à gambader sur terrains accidentés pour calmer la concurrence.
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La preuve encore avec l'apparition de deux variantes, comme sur la 1200: la Rallye, avec coloris spécifique bleu-blanc-rouge, jantes anodisées or; et l 'Exclusive reconnaissable par ses tubes de fourche dorés. Autre changement radical, le cadre. Le classique treillis tubulaire de l'ancienne a laissé place à un nouvel élément formé d'une double poutre monocoque (en acier et non en alu comme sur la F 800 R), à laquelle se raccorde un bâti arrière en tubes. L'impact visuel est notable, d'autant qu'il s'accompagne d'une autre modification: le silencieux qui émigre du côté droit de la machine, la transmission secondaire et le disque de frein prenant le chemin inverse, comme sur la grosse GS. Ce nouveau cadre, voulu plus rigide par les ingénieurs, entraîne plusieurs conséquences: d'abord l'abandon du réservoir logé sous la selle pour un retour à sa place normale sans que sa capacité ne soit pour autant augmentée (toujours 15 litres); ensuite une nouvelle géométrie du train avant qui s'ouvre sur ce nouveau modèle avec un angle de colonne qui passe de 26 à 28°, pour une chasse de 126 mm contre 117 seulement sur le modèle actuel.
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Et ça commence par un moteur complètement revu, prêt à de multiples occasions. BMW s'est penché sérieusement sur son twin parallèle pour qu'il en offre davantage. Avec plus d'espace dans les cylindres, il va pouvoir donner du ton. La cylindrée monte à 853 cm3 soit 55 de plus. Il prend place aussi bien dans la F 750 GS que dans la 850 mais évidemment, les performances ne sont pas du tout les mêmes. Ici, la puissance atteint 95 chevaux à 8250 tr/mn et une couple de 9. 4 mkg à 6250 tr/mn. C'est 10 ch et quasiment 1 mkg de plus que sur la F 800 GS précédente. Comme la 750, cette machine est bridable en A2. L'ensemble des modifications aboutit à une inversion de place pour certains périphériques. Ainsi, la chaine de transmission secondaire passe à gauche et le pot d'échappement migre à droite. BM avait fait le même type d'opération quand sa 1200 GS a adopté le boxer à refroidissement liquide. Dixit, avec un pot à droite de la meule, ça évite de se cramer quand on la manœuvre (relève) du coté gauche; coté qu'on utilise le plus.
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