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Je me rend compte que sur cette photos, le capot gris est démonté. Il est plus loin. En fait, j'ai démonté il y a longtemps mais si la centrale n'est pas connectée, les vitres électriques ne répondent plus... du coup j'ai reconnecté sans tout remettre bien en attendant la pièce de rechange ou une réparation fiable. Le capot mentionné plus haut. Il faut le faire sauter au tournevis, délicatement, il y a beaucoup d'ergots tout autour. Juste en dessous (pas de photo), une carte électronique qui se dégage et au fond, dans la partie ronde, la pompe proprement dites, toute en graphite. (c'est là qu'est l'os... ) la pompe est constituée de 3 "galettes" en graphite. Celle du centre est évidée et on a un disque centrale avec 4 fentes dans lequelles coulissent les 4 palettes. Le trou central est pour l'axe du moteur. Les 3 trous à 120° sont pour refermer le tout. Les 2 autre pour faire passer le flux d'air. La partie active (qui s'est cassée... ). Pompe, compresseur de centralisation occasion, pièces détachées automobile sur pieces-okaz.com. On devine un des trous qui donne sur le circuit d'air (à 9h).

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Voiture: Audi: A3: Le schéma de la boite àfusible dans une Audi A3 Audi A3 - Tutoriel vidéo Modèle: Audi A3 8P, MK 2 - Années 2003-2013 Pièce: Boîte àfusibles Opération: Le schéma de la boite àfusible dans une Audi A3 Il est important que chaque conducteur connaisse le schéma des fusibles de sa voiture. Dans une Audi A3, la boîte àfusibles est située àcôté de la batterie de la voiture. Bien qu'il n'y ait aucune instruction sur le couvercle de la boîte àfusibles, nous pouvons voir qu'il y a des fusibles de différentes couleurs. Chaque couleur représente une certaine quantité de courant qui traverse chaque fusible. Mais ce boîtier àcôté de la batterie n'est pas le seul. Cette boîte est située àgauche du tableau de bord de la voiture et pour voir comment elle se trouve àl'intérieur, nous devons utiliser un tournevis dans sa fente spéciale, la déplacer vers l'extérieur et retirer le couvercle. Ou se trouve la pompe de centralisation audi a3 2008. Cette boite est également composée de fusibles de différentes couleurs. Tous ces fusibles ont différents composants et fonctions tels que: airbag, climatisation, verrouillage centralisé, éclairage intérieur, module de contrôle moteur, tension batterie, etc. Posté le 29 novembre 2021

Quand tu ouvres ou fermes ta voiture, tu entends un "clac" ou bien un "ronflement" qui dure une bonne seconde? A vrai dire je n'entend pas grand chose... De l'intérieur sa serait plus un CAC et les warning qui clignote il me semble Ouai, c'est ce qu'il me semblait, la centralisation est 100% électrique sur toutes les 8p, v´etait sur les 8L l'électronique-pneumatique! Don le récepteur radio se trouve donc bien à l'arrière droit quand tu regardes le lien de dim Oui regarde coter droit et dit nous D'accord et la pompe est ou exactement? Bah, il n'y a pas de pompe puisque tout est électrique! Mais, je viens de m'apercevoir.... On est pas dans la bonne section du forum pour parler de tout ça! Le petit boîtier ou il y a des choses écrites dessus avec des câbles vert et jaune? Oui le boîtier je voulais dire... On se comprend! Ah ça je ne sais pas ZIPPO4594 a écrit: Bah, il n'y a pas de pompe puisque tout est électrique! Audi a3 probleme centralisation : Problèmes Electrique ou Electronique - Page 3 - Forum Audi A3 8P - 8V. Mais, je viens de m'apercevoir.... On est pas dans la bonne section du forum pour parler de tout ça!

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Vraiment Calimeropat Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

dites le nous NE RIEN FAIRE!! MAIS A FOND!! !

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En tournant assez vite, les palettes ont tendance à aller vers l'extérieur, délimitant 4 espaces qui en tournant change de volume. Celui qu'on devine à gauche avec le trou est relativement petit. En tournant dans le sens anti-horlogique, son volume augmente. Le graphite lubrifie les frottements et garanti une bonne étanchéité. Vu que le volume augmente, la pression descend et on a donc une aspiration par le trou. Ou se trouve la pompe de centralisation audi a3 2019. Une fois le trou passé, le volume d'air aspiré passe de l'autre coté et le volume devient plus petit, comprimant l'air et le soufflant dans l'autre trous (qu'on ne distingue pas ici mais il doit être du coté des 12h). L'air passe donc d'un coté à l'autre et c'est réversible. Voila comment ça marche. En soufflant ou aspirant avec la bouche dans les tubes, j'ai pu m'assurer que tout fonctionnait correctement. En plus ma trappe à essence était fermée et c'était la seule manière de l'ouvrir pour faire le plein... J'espère que ça aidera au moins quelqu'un.... Pour ce qui est de la réparation, la cyanolite semble coller pas trop mal.

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