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Friday, 28 June 2024
La société Highway Distribution exploite plusieurs sites internet dans le domaine de l'accessoires et la pièce détachées pour la moto, le quad et le scooter. Vous retrouvez bien sur le compteur de vitesse DB-01R, DB-02R, le compteur et compte-tours RX2 ou encore le dernier compteur digital sorti il y a quelques mois, le KOSO DB-03R équipé d'un indicateur de rapport engagé!

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Capteur de vitesse engagée: fonctionnement et pannes L'indication de la vitesse engagée fonctionne à partir d'un capteur situé sur la boite de vitesse. Les pannes Le dysfonctionnement de l'ensemble capteur/afficheur peut se présenter sous plusieurs formes: Affichage flouté Le problème se situe au niveau du tableau de bord uniquement. Indicateur de rapport engagé sur SV650 K4. 3 solutions: Changement du tableau de bord complet: un peu lourd comme solution! Changement du circuit imprimé Changement de l'afficheur LCD: il vous faudra quelques compétences électroniques! Décalage entre les vitesses engagées et le n° affiché La détermination de la vitesse engagée se fait par la mise à la masse d'une combinaison précise de fils. Cette combinaison est assurée par le capteur situé à l'arrière de la boite de vitesses. Capteur de vitesse engagée Capteur de vitesse enlevé Son accessibilité n'est pas aisée si vous devez le changer: Vous devrez démonter la roue arrière Enlever l' arbre de transmission Arrière de la boite de vitesse: on y voit à gauche le cabochon du capteur Le câble passe au travers de l'extérieur de la boite de vitesse puis sous la batterie pour venir se brancher à un connecteur à droite du réservoir, un peu à côté du vase d'expansion.

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Pages: [ 1] 2 3 En bas Sujet: Indicateur de rapport engagé sur SV650 K4 (Lu 19134 fois) 0 Membres et 1 Invité sur ce sujet Salut les coupaing! Depuis un petit moment, j'y pensais mais cette fois je suis passé à l'acte voici l'avancement pas à pas de mes manips pour monter un IRE sur Suzie. Pour l'instant rien n'est joué mais le début est prometteur et le reste est bien préparé disons... Tout d'abord, il faut savoir que la K4 embarque un calculateur qui reconnait la vitesse engagée par un signal ohmique envoyé par le capteur de "point neutre". (Ce n'est pas le cas sur les versions antérieures) L'idée est de se reprendre sur les plots de contacts, et d'envoyer l'info vers un boitier qui allumera les segments d'un afficheur en conséquence. Compteur de rapport engageé moto sport. Aujourd'hui, j'attend de reçevoir les composants pour passer à la suite du montage. Si quelqu'un se rend compte d'un grosse bêtise, merci de me dire de tout arrêter avant qu'il ne soit trop tard... On commence par mettre le bleu avant de s'en faire faire un....

Avant d'incriminer le capteur, vous pouvez tester le connecteur et la platine: Repérez le connecteur sous la selle ou sur le côté droit Connecteur du capteur de vitesse engagée Repérez les couleurs Le connecteur femelle va vers l'indicateur au tableau de bord. Mettez le contact et à partir du tableau ci-dessous, mettez les fils correspondants en contact avec le cadre de la moto (la masse) et vérifiez tour à tour la vitesse affichée au tableau de bord. Compteur de rapport engageé moto de. Rapport Jaune/bleu Jaune/noir Jaune/blanc 1 X Point mort 2 3 4 5 Comme beaucoup de connecteurs de la K75, un bon nettoyage avec un produit pour contacts électronique (voir produits dont vous aurez besoin) peut remédier aux problèmes. Si les indications sont correctes et que le nettoyage ne change rien, il vous faudra vous lancer dans le changement du capteur. Le capteur peut se nettoyer éventuellement. Cependant, il contient de petits ressorts et des aiguilles très fines, qui, si vous les perdez, le rendront inutilisable. Son démontage est donc possible, mais délicat.

#2181 AnimR Membre 9 666 messages Localisation Au pied du Rocher Posté mardi 09 mai 2017 à 17:59 #2182 mocafr McRae Spirit 558 messages Posté mardi 09 mai 2017 à 18:32 Terre de Charente 1987 / Cayol-Biet / Renault 5 turbo #2183 ksl69 Pilote Peugeot Dakar 2 331 messages Posté mardi 09 mai 2017 à 20:10 Dany Snobeck non c'etait Mérigot #2184 Posté mardi 09 mai 2017 à 20:39 Ah © Je ne rappelais plus que JL Mérigot avait roulé avec Snobeck Modifié par AnimR, mardi 09 mai 2017 à 20:41. #2185 MJV 69 Pilote du XXème Siècle 1 904 messages Localisation Entre Dombes et Beaujolais Posté mardi 09 mai 2017 à 21:27 Richard Durner - Hervé Sauvage (? ) / R5 Tubo / Rallye du Var 1984 niko-ls, mocafr et aiment ceci #2186 Rallyequercy46 ZS 105 messages Localisation Quercy Posté mercredi 10 mai 2017 à 18:46 Jean CELARIE / JM LAVIALE R5 Turbo Ronde du Quercy 1990 Image(s) jointe(s) #2187 Posté jeudi 11 mai 2017 à 21:15 Raymond Cayol - Pascale Brotel / R5 Turbo / Rallye terre de Provence 1996 #2188 Posté vendredi 12 mai 2017 à 18:42 Serge GAUME Terre de Provence 1994 Clio gr A mocafr et aiment ceci #2189 Posté vendredi 12 mai 2017 à 21:00 Laurent Battut - Gérard Cesari (? )

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Bernard, si on vous avait dit en 1991 que votre record ferait un aussi long bout de chemin... Sûr que j'aurais été surpris. Mais pas tant que ça, finalement. Parce que l'Antibes est un rallye très dur à gagner. À l'époque, on allait beaucoup plus loin, jusqu'à Sisteron, parfois même dans les Hautes-Alpes. On roulait du matin au soir et du soir au matin. Il y avait deux nuits complètes de course. Bref, c'était une aventure! Ici, j'ai gagné six fois en l'espace de douze ans. Et à mes yeux, la 2e place décrochée en 1984 avec la BMW M1 (derrière la Lancia 037 de l'Italien Carlo Capone, ndlr) pèse aussi lourd qu'une victoire. Pour rester devant l'Opel Manta 400 de Guy Fréquelin, on avait dû sortir la cravache, notamment dans la dernière descente du Turini. Je m'en souviens encore... Quelle épreuve spéciale préfériez-vous? J'aimais beaucoup le col de Bleine. Pour moi, le Bleine, c'est un monument, au même titre que Le Moulinon-Antraigues (fameuse spéciale ardéchoise du Rallye Monte-Carlo). Extraordinaire!

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0L turbo développant quelques 250 CV. P. Wambergue faisait équipe avec lui. Coppier-Hummel disposaient d'une Visa rallycross de 155 CV et Chomat-Rio d'une Visa 1000 Pistes 140 CV. Les citroën avait pour rivales des Audi Quattro (qui rentraient du Paris-Dakar) et confiées à Pescarolo-Lapeyre et Mamers-Darniche. La course se déroulait sur six manches. La première fût remportée par Andruet-Wambergue, en 40' 01", temps qui ne sera plus battu! Ils s'imposaient encore dans la seconde, avant de connaître des soucis avec l'allumage. Rio et Chomat prenaient alors le relais, ne concédant que la dernière manche à Pescarolo-Lapeyre. Au classement final, Andruet-Wambergue se classaient sixième d'une course que remportaient Rio-Chomat. 24h Chamonix 1985. Les "filles" Sylvie SEIGNOBEAUX et Christine DRIANO, qui ont gagnée un volant officiel grâce à leur victoire au troféminin 1984 suivent le programme concocté par Guy VERRIER. Des rallyes du championnat de France entrecoupés de quelques sorties européennes comme la Bulgarie ou le Portugal.

Palmarès [ modifier | modifier le code] Palmarès avant l'an 2000.