Tracteur Massey Ferguson Ff30 | Armoire Chargeur Batterie
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L'histoire Des Ferguson De France
ESPRIT Site web ForumFerguson J. C DATAIN Site web Ferguson, la série des TE 20 et documentation personnelle. Mes plus vifs remerciements vont à l'ensemble des membres du ForumFerguson, à Vincent Bailly tout particulièrement, à Alexandre, à Danny, à Raph et à tous les autres qui, par leur perspicacité, leur tenacité et leur engagement au service d'un cause aussi futile que le recensement de p'tits gris cinquantenaires ont permis d'avancer sur le chemin de l' Histoire des Ferguson. L'histoire des Ferguson de France. MAJ le 02-Nov-2009
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Le FF 30 C'est l'arrivée du FF30 Les ouvriers de l'usine de St Denis sont à l'ouvrage, leurs tracteurs sont en tous points équivalents à leurs homologues anglais. Les tracteurs sont 100% français à compter d'avril 1957 Les moteurs sont maintenant fabriqués intégralement en France sous licence par l'usine Standard Hotchkiss. Le modèle diesel obtient un beau succès, surtout depuis l'arrivée du carburant détaxé. Le FF 30 est un tracteur quasiment identique au TE 20. Seuls quelques détails tels le siège, le volant... Tracteur massey ferguson ff30. différent. D'ailleurs, ils sont numérotés à la suite des TE. Règlé plus finement, leur moteur donne maintenant 30 CV. Le voici dans le hall final d'assemblage et sur le parking de l'usine, en attente de livraison pour une agriculteur français.. uniquement français car ce modèle n'est pas exporté. U n magnifique exemplaire de FF 30 accompagné de la légendaire remorque Ferguson 3 tonnes. La couleur rouge de la partie mécanique est spécifique aux modèles français. Le FF30 contribua à donner une nouvelle jeunesse à un tracteur dont les premiers exemplaires étaient sortis depuis plus de 10 ans!
Tracteur Massey Ferguson Ff30 Diesel - Le Forum Gtp, 1Ère Communauté Francophone Agricole
Avis d'un utilisateur, mais non d'un pardon d'avance si la suite de mon propos n'est pas trop clair! Je ne démarre, hélas, mon TEF 20 que tous les 2 ou 3 mois et cela sans système KIGASS, le réservoir étant percé! Alors, sur les conseils d'un ancien, j'utilise ce bouton de la façon suivante: Pour démarrer à l'aise, j'appuie sur ce bouton d'injestion maxi devant la pompe, puis je règle les gaz à moitié. En fait, la manette des gaz n'agit que sur le papillon du venturi et c'est la dépression dans le collecteur d'admission qui fait reculer la membrane de la pompe à injection qui elle même commande la cremaillère de débit du gas oil... C'est compliqué, mais j'arrive ainsi à avoir un débit d'injection maxi et pas trop d'air!!! D'abord, en lançant le démarreur pendant 3 à 4 sec, une fumée blanche se dégage du pot combinée avec une grosse odeur de fuel, puis le moteur part.... et s'emballe, je ramène la manette des gaz vers l' avant, pas trop quand même, et le bouton revient dans sa position normale.
avril 1953 Les TE produits en 1953 et au début de 1954 se caractérisent par une double numérotation de série. La première plaque porte une N° de série dans la suite des tracteurs fabriqués à Conventry et se terminent par F, la deuxième plaque indique l'année, le mois puis le N° de série de l'assemblage en France, à l'usine de St Denis La société est la Harry Ferguson de France SA Une spécificité des modèles assemblés, puis construits à St Denis, est la présence du numéro de série sur le coté droit du bâti, sous le bouton de démarrage. La production, cette année là, augmente pour arriver à plus de 13 000 unités. Les accessoires sont issus de sous traitants français, les pompes à injection sont de marque Lavalette, les équipements électriques proviennent de Paris Rhône ou Ducellier. Quelques vues de la chaîne de montage de l'usine de St Denis. Un bel exemplaire d'un TEA 20 de 1955. La plaque change, l'écriture gothique disparait, la compagnie est désormais la Massey Harris Ferguson et la plaque comporte 9 chiffres: Les deux premiers indiquent l'année: 55 Les deux suivants le mois: 10 Puis vient le N° de série: 17243 Il n'y a plus de double plaque de série.
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