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Avec seulement 800 g pour un cadre de 56 cm, c'est 100 grammes de moins que la F1 SL actuelle et 400 g de moins que la version F1 Sprint. De plus, il est plus volumineux par rapport aux deux versions. Malheureusement, le coût de la procédure a considérablement augmenté (jusqu'à 50% pour son jeu de cadres), mais Felt n'a pas rogné sur le nouveau cadre. A titre d'exemple, les pattes arrière sont monocoques en carbone et le revêtement extérieur en carbone est un tissage 1K qui représente un tiers du poids et deux fois le coût du 3K traditionnellement utilisé. La fourche est actuellement conique et pèse à peine 300 g. L'acheminement interne des câbles pour le groupe électronique Shimanos Di2 maintient tout en ordre et les guides de câbles mécaniques avancés se branchent dans les trous Di2 actuels pour une nouvelle intégration. Felt f1 2015.html. Le boîtier de pédalier est un BB30 utilisant des adaptateurs disponibles pour différents critères. La technologie de ruissellement sera probablement présente dans d'autres modèles F1 tels que le SRAM Red équipé de F3 utilisant un cadre de 900 grammes, une fourche de 320 grammes, une rigidité équivalente et un prix équitable de Simply The Identical framework peuvent être trouvés dans des versions aussi bon marché que Le tout nouveau Felt DA Un autre modèle de rue Felt à acquérir une refonte complète est son propre DA motivé par le TT/Tri.
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Alors certe une voiture vaut approximativement entre 5000 et 12 000 pour les plus courantes, et on en a besoin tout les jours donc difficile de laisser un pete dessus. Mais c'est là ou j'ai compris que certains ne connaissent pas la complexité pour faire un casque, j'y passe entre 40 et 50h, donc vaut mieux pas calculer le tarifs a l'heure... tout sa pour dire que j'adore la peinture sur casque, mais il faut monter a minimum 700€ et en faire 4 par mois pour se faire un salaire. alors que en carrosserie, on se casse moins la tete pour du boulot mieux payer Voilà mon avis A part ça, voici mon casque perso