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Wednesday, 7 August 2024
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» Avis Kawasaki 750 Zephyr: Partie cycle « Moto très agile et agréable bien qu'elle soit mal suspendue. » « Elle guidonne légèrement, elle est un peu instable à grande vitesse. » « D'origine… Il y a des améliorations à faire: changer l'huile de fourche, les amortisseurs et des petites bricoles à faire soi même… » « C'est facile et agile, mais attention c'est pas moderne. Les freins demandent un peu d'effort et la fourche gagne à être durcie un peu. » « Aux vitesses légales, aucun soucis particulier. J'ai connu bien pire sur des vieux modèles des années 70. » Avis Kawasaki 750 Zephyr: Ergonomie « La moto est très basse. Le passager a beaucoup de place et est confortablement installé. La selle est un peu dure sur les longs trajets. » « Selle glissante d'origine, j'ai changé la housse, sinon duo très bien, position bonne pour ma taille, 1m71. » « Ma passagère glisse beaucoup, mais que à l'attaque. Sinon rien à dire, je mesure quand même 1. 80m et no soucy. Kawasaki 750 prix parts. bon, faut pas abuser, au bout de 250 km je suis obligé de me poser un peu pour déplier mes guiboles.

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Manque juste une sixième vitesse. Le plus beau roadster 4 cylindres des années 90. » « Une beau 4 cylindres entre les jambes tout vibrant de puissance. Mais tout n'est pas parfait… » « Entretien facile, peu onéreux, mais les chromes sont à entretenir! » Avis Kawasaki 750 Zephyr: Fiabilité « C'est ancien, ça s'entretient sans être ingénieur ou informaticien. Une revue technique, quelques outils et de la méthode suffisent. » « Indestructible mécaniquement mais la fourche et les amortos vieillissent mal. » « Ce moteur refroidi par air peut laisser échapper son huile parfois, souvent à l'arrière de la culasse, sans affecter le fonctionnement du moteur » « L'entretien est peu couteux à part les gros travaux mais je n'ai jamais changé d'embrayage ni ouvert le moteur. Hormis pour la chaîne de distribution, je fais l'entretien moi même. Kawasaki 750 H2b d’occasion | Plus que 3 exemplaires à -70%. Que du bon cette moto. » « Moteur qui a fait ses preuves en termes de fiabilité. En revanche l'entretien revient souvent, tous les 6000 km, et avant cela un entretien TRES régulier des chromes, jolis jantes et pots en particulier qui se piquent très très vite.

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Argus moto KAWASAKI - Toutes les cotes KAWASAKI par modèle La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d'intérêts. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus Accueil > Cote moto Argus Kawasaki Vous souhaitez acheter une Kawasaki d'occasion ou vous informer sur les prix du marché, choisissez votre modèle pour calculer votre cote moto. Kawasaki 750 prix 2018. Tous les modèles Kawasaki

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Des cognements exagérés à la coupure des gaz à bas régimes révèlent de mauvais réglages et/ou des carbus à changer; dans le pire des cas, des roulements de vilo ou des carters moteur fatigués! Un haut moteur très bruyant appelle également des travaux imminents (un jeu pistons-segments d'origine coûtera de 600 à 800 €). Laissez les H2 avec des vitesses qui sautent: il faudra ouvrir la boîte, changer au minimum les circlips, quelques pignons, parfois les arbres et les fourchettes… L'allumage se singularise par sa fiabilité. Kawasaki 750 prix serrurier. D'une moto à l'autre cependant, le vieillissement du boîtier B peut donner des résultats très variables. Bien inspecter les pots en traquant les éventuelles fissures, fuites, soudures refaites, cloisons baladeuses. Les tôles externes gondolées démasquent des pots rechromés – leur aspect ne va pas s'arranger en roulant, bien au contraire – compter 1 500 € pour un jeu de pots refabriqué. Un cadre refrappé et des numéros moteur/cadre non conformes (pas plus de 250 n° de décalage) sont assez fréquents!

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Dans les bas et moyens régimes, que ce soit en conduite ou sur les courbes de puissance, la Kawa est largement gagnante. Pour accompagner ce moteur, la partie-cycle se révèle à la hauteur. La machine est maniable, le train avant précis, la tenue de route enthousiamante... Les virages s'enchainent naturellement et le rythme s'accélere progressivement. En plus de supporter vos bottes, les repose-pieds servent de garde-fous. Trop d'angle et ça frotte; mais il faut déjà avoir sérieusement attaquer. A ce niveau, prudence sur les route esquintées, car l'arrière peut devenir joueur, dans le mauvais sens du terme. Calmez-vous. Empoignez les freins, qui se montrent progressifs et d'une puissance sûre. Forfaits de maintenance kawasaki. L'arrière est plus timide. Une balade sereine met en avant de très bonnes qualités de la ZR-7. Un rien penché sur l'avant, le pilote est installé naturellement, dans un confort très correct. Se faufiler en ville est un jeu d'enfant. La moto est sans lourdeur excessive, braque bien, et la souplesse de son moteur permet de flirter avec le bas du compte-tours sur tous les rapports.

Les deux aiguilles des compteurs jouent souvent les essuie-glaces sur 1 à 2 cm (faute à l'usure ou à des câbles mal passés, ou pas entretenus). Agile mais peu précise, cette 750 2 temps demande un pilotage volontaire et de l'habitude. Elle a tendance à « tomber » sur l'angle à basse vitesse et refuse quelque peu de prendre l'angle sur un freinage un peu appuyé. Avec un seul disque et un étrier mono piston, son freinage n'est ni mordant, ni sûr, loin s'en faut – toujours le garder à l'esprit! Argus moto KAWASAKI - Toutes les cotes KAWASAKI par modèle. La furie qui se met toute seule sur la roue arrière se révèle être une légende: pour la cabrer, il faut déjà le faire exprès. Les bougies qui claquent à répétition, idem – les carburants ont évolué. Ce qui tient moins de la légende en revanche, c'est son appétit: 9 à 15 litres de SP 95 aux 100 km, auxquels s'ajoutent près de deux litres d'huile 2 temps aux mille bornes… Mais la conso', on s'en fiche un peu. Sauf quand on cherche une pompe sur la réserve: on a 15 à 20 km pour la trouver! Et même si c'est anecdotique, après une balade sur une H2, vous ne sentirez pas la rose, la « bête » ne brûlant pas tout ce qu'elle avale.