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Il conviendrait à toutes les catégories de véhicules électriques. Mahle a indiqué à IEEE Spectrum qu'il pensait pouvoir lancer la production de série de ce moteur électrique d'ici deux ans et demi. Le moteur électrique sans aimants développé par Mahle. © Mahle

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Bonjour à Tout le Groupe, Ah! Ce que j'aimerais trouver le mouvement perpétuel... Connaissant la puissance des lobbies, je le garderais secrètement pour moi... Mais quelle est sa définition? Mouvement qui se suffit à lui-même éternellement, bien sûr pour une définition vulgarisée... Mais si on parle en énergie... Une énergie potentielle inépuisable??? On peut penser à l'énergie de l'attraction terrestre, à l'énergie du soleil, qui par rapport à notre échelle (temps) apparaît inépuisable, mais on le sait un jour cela ne sera plus et donc pas une énergie éternelle... Si on prend l'énergie d'un aimant, il attire 100g d'acier, il a fourni un travail donc bien une énergie, mais comment peut-on quantifier cette énergie, (approximativement celle d'un ressort)?? Potentielle? Fabriquer un moteur à aimant pour créer une source d'énergie perpétuelle ou presque. Sous-entendu emmagasinée?? J'aimerais avoir votre avis... Car, perso, je ne sais comment qualifier cette énergie...?? ?

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L'équipementier allemand Mahle vient d'annoncer qu'il avait mis au point un moteur électrique qui a la particularité de ne pas utiliser d' aimants. Une solution qui évite de recourir à des terres rares, en l'occurrence le néodyme, dont l'extraction et le conditionnement sont à la fois dommageables pour l'environnement et largement concentrés en Chine. Les moteurs utilisant la force électromagnétique à la place des aimants existent déjà. Mais leur gros défaut est qu'ils reposent sur des pièces mobiles qui génèrent un frottement et donc une usure. Plan moteur a amant roche. C'est là que Mahle dit avoir réussi une avancée déterminante, en utilisant des bobines qui transmettent l' énergie de la batterie au rotor par induction. Ce design n'entraine aucun frottement et par conséquent pas d'usure mécanique. L'entreprise met en avant plusieurs avantages clés en termes de coûts, de production plus respectueuse de environnement et de sécurisation des ressources. Selon Mahle, ce moteur offre un rendement global de 95%. Une performance que seules les Formule E peuvent atteindre à l'heure actuelle, dixit l'équipementier.

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Matériaux [ modifier | modifier le code] Durant la dernière décennie, la demande de machines électriques plus compactes et plus efficaces attirait toute l'attention des industriels et des chercheurs vers les machines à aimants permanents. L'émergence des aimants permanents Nd-Fe-B à très hautes performances et à bas coût [réf. nécessaire] ainsi que l'évolution importante du domaine de l'électronique de puissance n'ont fait qu'accentuer cette tendance. L'accroissement du rendement, de la puissance massique et du couple massique est devenu possible, grâce à l'exploitation des aimants, source de flux sans pertes par effet Joule. Cependant, les aimants permanents présentent un inconvénient pour des applications où la plage de vitesse de fonctionnement est importante car ils ont tendance à se décoller du rotor sous l'effet de la force centrifuge. Plan moteur a aimant de. Il existe cependant des solutions pour pallier ce problème. La mise en place d'un tube amagnétique en fibre de verre peut constituer un bon moyen de consolidation.

L'excitation, dans ce cas, est créée par les aimants permanents. Le couple instantané (dans n'importe quelle configuration de machine à aimants) est la somme de trois couples élémentaires: le couple réluctant, le couple hybride et le couple de détente. Positionnement des aimants [ modifier | modifier le code] Il existe plusieurs sortes de machines synchrones à aimants permanents: Aimants en surface: (MSAP_S) les aimants permanents sont collés sur le rotor à l'aide de résine ou on les insère dans des encoches faites dans le rotor. Le couple total dans cette machine est la somme d'un couple hybride et d'un couple de détente. Le couple réluctant est nul, le rotor ne présentant aucune saillance (variation de réluctance) quand il tourne. Aimants enterrés: (MSAP_I2) les aimants permanents sont démagnétisés et enterrés dans le rotor, puis ils sont remagnétisés. Le couple total dans ce type de machine est égal à la somme d'un couple hybride, d'un couple de détente et d'un couple réluctant. Machine synchrone à aimants permanents — Wikipédia. Aimants à concentration de flux: (MSAP_CF) les aimants permanents sont disposés de telle sorte qu'ils fournissent une concentration de flux dans l' entrefer, le couple total est égal à la somme d'un couple hybride, d'un couple de détente et d'un couple réluctant.

remyreno #1 30-12-2011 11:27:58 Bonjour, j'ai remarqué que ce forum est tres utile je remercie tous le monde, j'aurait une petite question apres avoir demonté ma culasse suite a la casse de bougie de prechauffage je cherche le couple de serrage pour la remettre sachant que le joint est neuf et les vis de serrages aussi merci de vos freponse davance cordialement remy Le modèle de la voiture Renault Clio 2 2001 - Diesel 1. 5 DCi 65 Authentique monaco #2 30-12-2011 11:42:24 Bonjours, bonsoire. Bienvenue sur le forum. @+. Dura lex, sed lex. Cogito ergo sum. Errare humanum est, perseverare diabolicum. Alea jacta est. Carpe diem. Si vis pacem, para bellum. In vino veritas. remyreno #3 30-12-2011 11:47:57 BONJOUR MERCI DE VOTRE couple de serrage est le meme pour une 2001 et 2002?? monaco #4 30-12-2011 11:52:22 Il n'y avait pas de 1, 5l DCI début 2001. Donc c'est 2001 ===> 2006. @+. remyreno #5 30-12-2011 11:57:10 oki merci pas mal mademoiselle suzuki:D nord59 #6 30-12-2011 12:13:38 salut n'oublis pas de graisser ou huiler tete et pas de vis avant de serrer ta culasse.

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Bonjour a tous! Je suis en train de remplacer le vilebrequin sur un k9k770. Impossible de trouver le couple de serrage de palier de ligne du vilebrequin et le couple de serrage palier de bielle... même sur autodata je n'ai rien trouvé.. Es que quelqu'un peut me filer un coup de main:?? : Merci d'avance

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Et ce, que la vis soit serrée depuis 20 ans ou il y a 10 secondes. La valeur que l'on ta indiquée est la bonne, c'est bien 25 Nm + 110° (+-6°) pour un K9K724 La seule chose qui pourrait faire que tui puisse les reutiliser, c'est que lors de ton serrage tu ne les ai serré qu'a 25Nm sans avoir rajouter le serrage angulaire de 110°, dans ce que là oui tu peux les reutilisers. OK mes tu site plus haut un serrage à 20 nm plus 45 angle. Je comprend plus la Le probleme c'est que c'est un post qui date d'il y a 4 ans or les données technique evolue dans le temps avec des correctifs dans les documentations comme des pieces en fonction des mises a jours de dialogys, donc sauf erreur de ma part (j'ai regardé vite fait à l'instant sur dialo en prenant un K9K724), c'est 25Nm + 110° Donne voir en MP ton numero VIN, que je puisse verifier exactement sur dialogys ainsi que la date de ton vehicule. Si tu as aussi le numero de serie moteur ça serait mm l'idéal. Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.