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J'ai acheté d'occasion un Mercury 4cv 4tps de 2009 (Série OR100000... ). Il a été révisé en atelier en juin 2011 et n'a pas tourné depuis. Il est comme neuf, mais je n'ai pas pu récupérer la notice. J'ai fait récemment un essai dans un bac en immergeant l'embase correctement et jusqu'à 10 cm au moins au-dessus. Le moteur a fonctionné une dizaine de minutes. Je m'attendais à voir un jet d'eau ( pissette) et rien ne s'est passé. A mon avis, il n'a pas refroidi le temps qu'il a tourné, je me brûlais en tapotant certaines parties du bloc, après avoir enlevé le capot. Je n'ai rien trouvé sur aucun forum sur les Mercury récents ( 4, 5 et cv). Par contre, je lis que maintenant, certains moteurs sont refroidis par air. Avant de me livrer " pieds et poings liés" à un réparateur qui risque de me voir venir, j'aimerais en savoir plus. Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne... J'indique sur une photo où devrait pisser le moteur à mon avis... Refroidissement Mercury 4cv 4tps. (? ) J'ai peut-être aussi oublié une manip. Si qlq'un peut me l'indiquer sur une de la photo?

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problèmes marche arrière et démontage des engrenages embase moteur Mercury 9. 8 2 T bonjour a tous et toutes, je me nomme gérald badel de Cuve 70800 et vient d'acheter un petit bateau pour péche et balade en rivière (un cormoran sw 360 de 83) il et équipé d'un moteur mercury 9.

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Dans tout les cas il faut être patient et minutieux. Tes joints seront a changé et peu être tes roulements. Je te conseil de racheter la pochette de joint chez un agent mercury. Pour les roulements c'est du standard tu peux aller dans un magasin spécialisé du genre la séfi (si tu as chez toi). Le problème de cette pièce est que tu n'as pas de prise pour l'oter et bien sur pas d'outils. Vue éclaté embase mercury rev. Tu peux aussi faire 2 trous en opposition avec une mêche pour avoir un point de force pour l'extraire. De toute façon ta pièce sera a changé. Est ce que ton diabolo ce démonte facilement ou non? Bon courage et @++ seb

Cherche éclaté du haut d'embase d'un mercury 115 cv de 1995 bonjour, Je recherche l'éclaté du haut de l'embase de mon 115 cv de 19954, et plus précisement la partie où se trouve l'indicateur de trim et 2 grands boulons avec des silent blocs qu'il faut que je change. Merci Philippe Discount Marine Spécialiste de la vente d'électronique pour la plaisance, Discount Marine vous propose une sélection de produits parmi les plus grandes marques du nautisme. Vue éclaté embase mercury prize. Vous cherchez un GPS, un sondeur, un radar, un pilote automatique, une radio VHF, du matériel de sécurité, ou d'accastillage? Nous sommes là pour vous conseiller. Discount Marine, c'est aussi un espace communautaire avec des forums et des blogs pour discuter, partager, informer autour du nautisme.

C'est un protocole de communication fiable et économique permettant à l'ordinateur de bord du véhicule de dialoguer avec ses différents sous-systèmes. Il existe principalement 2 grandes familles de LIN: LIN 1 et LIN 2. Ils se différentient essentiellement par la manière dont est encodé le message. Borne W d'alternateur question pour les pros. Ces deux familles de LIN peuvent généralement s'appliquer à deux vitesses de transfert: 9600 ou 19200 Bauds. Au sein du protocole LIN, on retrouve également cinq types (1, 2, 3, 4 et 5) ayant chacun cinq versions différentes (a, b, c, d, et e). Ces variantes permettent aux systèmes de s'identifier, de remonter des problèmes et informations ou encore d'être pilotés. Exemple de dialogue avec 2 trames: Trame d'identification Trame de diagnostique Exemples: ID régulateur, marque alternateur… Exemples: pannes, mesures… Chaque trame contient des informations our paramètres venant de l'atleranteur ou du calculateur du véhicule. Exemple d'une trame de diagnostique d'un régulateur LIN 1 de type 1 et de verision b 1 st Octet 2 nd Octet 3 rd Octet 4 th Octet A B C D E F G - H I J K A: Surchauffe B: Panne électrique C: Panne mécanique D: Signal d'excitation E: Courant d'excitation F: Latence LIN G: Erreur LIN H: Rampe de charge I: contrôle d'excitation J: Information Octet 4 K: Tension de régulation ou vitesse, ou...

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Pensez donc bien à tester votre alternateur tous les 40 à 50 000 kilomètres. 👨‍🔧 Comment tester un alternateur? Il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement de l'alternateur tous les 40 000 à 50 000 kilomètres afin de prévenir la panne autant que possible. Si vous pensez que votre alternateur est défectueux sachez que vous pouvez tester vous-même votre alternateur grâce à un multimètre. Matériel nécessaire: Multimètre Batterie Étape 1: Testez l'alternateur à l'arrêt [⚓ ancre "etape1"] Voiture à l'arrêt, ouvrez le capot et repérez la batterie. Borne l alternateur d. Branchez sur les cosses de la batterie le multimètre en mode voltmètre, fil rouge sur la borne positive et fil noir sur la borne négative. La mesure affichée doit être comprise entre 12, 3 et 13, 5 Volts. Une mesure inférieure indique une batterie déchargée. Étape 2: Démarrez la voiture [⚓ ancre "etape2"] Tout en laissant le multimètre branché sur la batterie, démarrez la voiture. Cela va permettre de mettre en marche l'alternateur. Appuyez sur la pédale d'accélérateur pour accélérer.

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Voici comment c'est fait: Assurez-vous que le contacteur d'allumage du véhicule est sur OFF. Réglez votre multimètre numérique (DMM) sur le réglage ohms. Connectez un fil de mètre à l'une des bornes du fusible. Connectez l'autre fil du compteur à l'autre borne du fusible. Borne l alternateur l. Si votre compteur dépasse les limites, le fusible est défectueux et doit être remplacé. Une lecture autre que hors limites (OL) indique que le fusible est intact. La vidéo ci-dessous (en anglais) montre comment tester un fusible d'alternateur avec un multimètre numérique: Comment changer un fusible d'alternateur? La manière exacte dont vous procéderez pour remplacer un fusible d'alternateur dépendra du type de fusible auquel vous avez affaire. Les fusibles à lame tirent simplement vers le haut et hors de leur prise. Les fusibles de type cartouche tirent généralement vers le haut et hors de leur douille, mais il y en a aussi qui se boulonnent en place, vous devrez donc faire attention. Les fusibles boulon-goujon sont boulonnés en place et nécessitent des outils pour être retirés.

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La révision de l'alternateur est conseillée tous les 40 à 50 000 kilomètres et peut être effectuée soi-même. Pour vérifier le bon fonctionnement de votre alternateur, il faut effectuer un test de circuit de charge. Munissez-vous d'un multimètre et suivez les étapes suivantes. Ouvrez le capot Branchez le multimètre en position voltmètre, tension CC, à la batterie. Le fil rouge se branche sur la borne positive de la batterie, le fil noir sur la borne négative. La tension devrait être d'environ 12 V. Mettez le contact, et appuyez sur l'accélérateur. Borne l alternateur une. Le voltmètre devrait indiquer entre 13 et 15 V. Une tension inférieure à cette valeur indique un dysfonctionnement de l'alternateur. Une valeur supérieure à 15 V indique une surtension du système. Si la tension de votre alternateur est correcte mais que vous faites toujours face au problème, c'est que votre batterie doit être en panne et doit être remplacée.

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Ne prenez pas de risque et faites vérifier votre véhicule par l'un de nos garagistes de confiance! Lisa Mécano du web 24 février 2022, 11:15

Bonsoir Je viens de changer mon alternateur et quand je met le contact le voyant de la batterie ne s allume pas si je débranche le câble de la borne d+et que je touche une masse le voyant s allume, la borne d+ ne fait pas son rôle de masse( alternateur à l arret) je suis un peu perdu. La borne B- Est bien raccordée au bloc moteur. Comment identifier les bornes alternateur - handpuzzles.com. Le d+debite bien du 12volt alternateur en marche. Merci pour vos reponses bonjour Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites