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Boîte automatique Essence 19, 3 l/100 km (mixte) 440 g/km (mixte) Franco Auto Francesco Pastorelli • NL-2295 RV KWINTSHEUL 52 000 km 05/2004 294 kW (400 CH) Occasion 3 Propriétaires préc. Boîte automatique Essence 17, 9 l/100 km (mixte) 440 g/km (mixte) feuersteincars (0) David Krzemien • DE-49377 Vechta 43 000 km 06/2004 300 kW (408 CH) Occasion - (Propriétaires préc. ) - (Boîte) Essence - (l/100 km) - (g/km) Particuliers, BE-3080 tervuren 55 646 km 07/2004 299 kW (407 CH) Occasion - (Propriétaires préc. ) Boîte manuelle Essence - (l/100 km) 440 g/km (mixte) EUROPE AUTO NISSAN (1) Stéphane Mairesse • FR-06110 LE CANNET 146 000 km 04/2004 294 kW (400 CH) Occasion 3 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence 19, 3 l/100 km (mixte) 440 g/km (mixte) Particuliers, NL-4793RN Fijnaart 63 000 km 08/2004 294 kW (400 CH) Occasion - (Propriétaires préc. ) Boîte automatique Essence 17, 9 l/100 km (mixte) - (g/km) Particuliers, IT-03038 Roccasecca 77 000 km 05/2004 294 kW (400 CH) Occasion 2 Propriétaires préc.
MC: Comment le CAMINO a-t-il terminé sa carrière? PH: Il a couru en Championnat de France 3 fois en G3 à La Roche de Glun: En 1984, Jérôme Fournier a terminé 5ème de la finale. En 1987, il a gagné la course des non- qualifiés avec Leclercq (notre mécano) en 1988, il a disputé la finale et n'a pas terminé dernier (et oui! La préparation des moteurs motos - Jean-François Robert - Livres - Furet du Nord. certains ont chuté ou cassé, pas lui! ). Ajoutons pour sa défense qu'entre 82 et 88, c'était le même!!! Le moteur n'avait même pas été démonté pour être révisé.
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MC: Cette fameuse CAMINO, qui a gagné tant de courses (8 en trois saisons: Epinal (2), Tarbes (2), Lille (1) La Roche (3), qui a terminé 3 au Mans en 81, puis 2ème en 82, toujours aux 24H, quels secrets cache-t-elle donc' PH: C'est simple à l'époque, les kits compé-clients ça n'existait pas. La seule solution était de partir d'une machine de. série et de la taper. Et en premier lieu, la partie-cycle. La tenue de route était une horreur!! Préparation moteur honda camino de santiago. On avait monté des amortos à gaz, oh bien malgré ça, le Camino flottait en ligne droite (impression que la roue arrière est crevée! Alors en courbe... ). On avait ni plus ni moins supprimé les amortos et mis à leur place des barres en alu! Toujours en ce qui concerne la partie-cycle, on avait rallongé l'empattement (trop court d'origine), en reculant le caisson (genre CIAO) dans lequel le moteur et le système de variation (double étaient montés et qui servait de bras oscillant (pour osciller, ça c'est sûr, il oscillait... ). Grâce à ça, on avait enfin une machine qui tenait la route (mais pas toute).
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Les livres qui traitent sur le sujet des chemins de Santiago sont multiples. Comment s'y retrouver? J'ai lu quelques livres sur le sujet en vue de me préparer pour ma grande aventure. En voici la liste. Le premier était La fois où… J'ai suivi les flèches jaunes, écrit par Amélie Dubois. FIche technique cyclomoteur HONDA CAMINO - 50factory.com. Un jour, l'idée du camino m'est venu en tête et je me suis dit, ben voyons, ça n'a pas d'allure! Le jour même, au travail, j'ai réceptionné ce titre et je me suis dit que c'était un signe, que je devais le faire. Quelques semaines plus tard, je me promenais tout bonnement au Salon du Livre de Montréal en me demandant quel auteur allé voir, quand j'ai vu Amélie Dubois en pleine séance de dédicace pour son roman sur son pèlerinage. J'ai vu un autre signe. J'ai acheté le livre et je me suis mise en ligne. J'ai pris le temps de parler un peu à l'auteure pour savoir si elle avait fait le pèlerinage elle-même. Elle m'a confirmé que oui, que c'était une super expérience et que je devrais le faire. Rendue chez moi, j'ai rajouté le livre à ma longue pile de livres à lire.
Pour se mettre en prise directe, (plus d'embrayage: on s'arrête, le moteur cale) ce petit coquin ne dispose que de deux tétons de 6mm assez fragiles. D'autre part, il y a un roulement dans le moyeu du vario. En supprimant l'embrayage, on fait porter toutes les contraintes sur le roulement et les tétons et immanquablement PAF! BOUM! CRAC! vous faites 100 m et adieu!! ça casse! Le truc (vraiment quand on y pense! Préparation moteur honda camino le secret du. ) était de supprimer le roulement et de le remplacer par un cône. Ainsi, quand on serrait le vario sur le vilo, les efforts se concentraient sur le cône. Et un cône, ça ne casse pas! MC: Une autre confidence peut-être? PH: On disposait de trois ponts (pont = engrenages situés, pour l'occasion, dans le moyeu de la roue arrière): 1 belge (véridique), 1 fourni par Janin, (à taille droite), et celui d'origine. Avec le remplacement de la roue d'origine de 17 par une de 18, on arrivait à disposer de 6 combinaisons de démultiplication. Ainsi, on pouvait s'adapter sans problème à tout type de circuit long ou court.