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Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 est un pneu Max Performance Summer conçu pour convenir à Passenger Cars. Ce pneu a remplacé le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5. Rapports d'essais de pneus Adhérence sur le sec 96% Adhérence sur le mouillé 94% Résumé Tous les tests Pneus alternatifs Panneau de résultats Questions et Réponses Désolé, nous n'avons pas de panneau de résultats pour le pneu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Désolé, nous n' avons aucune question pour le pneu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Pourquoi ne pas soumettre une question à nos experts en pneu en utilisant le formulaire ci-dessous! Poser une question Nous ne publierons ou ne partagerons jamais votre adresse mail YouTube Rapport d'essais Top 3 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Rapports d'essais Note de 95% au volant d'une BMW 330e (225/45 R18) sur mostly motorways pendant 500 average kilomètres Pneu incroyable, j'ai remplacé un Pirelli P7 run flats par ceux-ci et bien qu'il soit injuste de les comparer car ils sont totalement différents les uns des autres, la différence est le jour et la nuit.
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8% (6x) 100% (1x) Évaluations x Largeur 225 /xx Rxx 245 /xx Rxx 255 /xx Rxx 95. 8% (6x) 100% (2x) 100% (1x) Faq Où est fabriqué GoodYear Eagle F1 Asymmetric 5? GoodYear Eagle F1 Asymmetric 5 est fabriqué dans Slovénie/Allemagne. Ce pneu convient-il aux SUV? Oui, ce pneu est également fabriqué dans les tailles de SUV. Autres modèles de GoodYear
Ce nouveau pneu est destiné aux voitures sportives, des compacts aux coupés en passant par des berlines. Par rapport à son prédécesseur, l'Asymmetric 5 offre un meilleur freinage de l'ordre de 4% grâce à une empreinte du pneu sur le sol plus important. Un petit circuit a été réalisé par Goodyear avec différents virages très serrés et différentes zones plus ou moins humides. La fin du parcours est une zone de freinage d'urgence sur sol mouillé. Cet atelier était à la fois technique et ludique: faire le meilleur temps en démarrant fort tout en s'arrêtant au plus près (sans toucher) le mur de fin de parcours. La voiture mise à disposition était une Volkswagen Golf R chaussée de ces nouveaux pneus. Ce parcours permettait de tester l'adhérence et la précision de conduite en roulant le plus rapidement possible, sans toucher les cônes puis freiner le plus précisément possible. Après quelques tours dont 1 chronométré, il en ressort que les pneumatiques Goodyear Eagle F1 Asymetric 5 offrent une bonne adhérence notamment en virage et en roulant dans une bonne épaisseur d'eau tout comme une grande précision dans les enchaînements de courbes.
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Nous avons également testé ces pneumatiques. Montés sur une Mercedes CLA 45 AMG, nous voilà de nouveau en piste pour aller battre des records sur le grand circuit sec de 3, 5 km du site de Mireval. Ou presque. Durant tous les essais de la journée, nous étions accompagnés de pilotes confirmés très professionnels qui nous donnaient de précieux conseils pour la conduite. Malheureusement, ils étaient tellement professionnels qu'il nous était bien sûr impossible de pousser les pneus dans leurs limites. Et impossible donc pour nous de vous donner maintenant un témoignage complet des performances du Dunlop Sport Maxx RT2. Certes, la conduite était souple et les distances de freinage courtes. Mais le véritable caractère d'un pneu ne peut être connu que lors d'un bon gros dérapage contrôlé… Je plaisante bien sûr! Bref, pour conclure, nous pouvons dire que le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 et le Dunlop Sport Maxx RT2 apportent de véritables nouvelles performances par rapport à leurs versions précédentes respectives.
0d Sport (245/35 R20 W) sur a combination of roads pendant 2, 000 easy going kilomètres Il y avait Pirelli de nouveau. Porté rapidement et était bâclé dans la manipulation. Les bonnes années sont bien meilleures. Je me sens plus en contrôle et je sais ce que font les voitures. Aussi plus silencieux sur les routes accidentées ne peut leur reprocher, il suffit de tester car le temps devient plus froid. Note de 86% Audi A3 (245/45 R18 W) sur pendant 14, 000 spirited kilomètres De très bons pneus d'été pour Bergen, en Norvège, où il pleut BEAUCOUP. Ces pneus adhèrent très bien si la température extérieure est supérieure à 10 degrés Celsius. En dessous de cette température, le conducteur ne peut pas compter sur eux. Pour ma petite voiture de 1200 kg, les 245 / 45R18 sont un peu surdimensionnées et les pneus frottent lors du franchissement de bosses à vitesse normale à élevée, et même à très basse vitesse lorsque la voiture est chargée avec 4 personnes à l'intérieur. La jante et le pneu pèsent 25 kg, mais ont toujours une adhérence insensée dans les virages.
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La première est bénéfique lors des phases de freinage. Les pavés de gomme s'élargissent afin d' augmenter la surface en contact avec le sol et d'en améliorer l'empreinte. Les distances de freinage s'en trouvent améliorées. La seconde est une résine adhésive dans le mélange de gomme qui « épouse » au mieux les aspérités de la chaussée pour assurer la meilleure adhérence possible. Des essais comparatifs réalisés par le TÜV Süd ont mis en évidence des distances de freinage plus courtes que celles de ses concurrents: 1, 2 m de mieux que le meilleur concurrent (test effectué sur BMW X5 dans la dimension 255/50 R19 107Y, face aux Bridgestone Dueler H/P Sport, Michelin Lattitude Sport 3 et Pirelli P Zero Rosso). Enfin, les contraintes liées à un SUV (masse, centre de gravité haut) ont nécessité une construction spécifique du pneu. Sous la bande de roulement, Goodyear utilise de nouvelles cordes d'aramide dans la carcasse du pneu. Meilleure stabilité à haute vitesse et passages en courbe plus rapides sont les principaux gains de cette technologie.
Ils sont cools... chez nous l'expertise technique est tout à fait gratuite!!! Et ce même si le pneu n'a pas été vendu chez nous... Une des joies d'internet en somme... les sites ont trouvé là un bon moyen de s'éviter la gestion de l'après-vente!!!! Et ils prennent de la part de marché... Bref... Si tu es OK je te propose de nous confier tes pneus (j'ai une agence à Dijon, Quétigny précisément... ) pour lancer l'expertise technique... Tu as quelles dim. au juste (235/45 R 17 au carré ou 255/40 R 17 à l'arrière... ou tu es en 18')? Tu te sers de ton auto en ce moment?? Histoire de voir comment on gère l'équipement de ta voiture en attendant le retour de l'expertise.... (sauf si tu as envie de la voir sur cales quelques semaines... ). Dis-moi... Edit: oups en relisant tes précédents posts je vois que ce sont les pneus de ton Audi A4 actuellement chaussée des pneus hiver, ça veut dire que tes pneus sont disponibles pour l'expertise c'est ça?? ok impec oui les pneus sont disponible pour expertise cette semaine je suis a bordeaux pour Noël je peux te les emmener la semaine prochaine si ça te va?
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