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Monday, 8 July 2024

Sentier cyclopédestre Cap-aux-Meules C'est à partir de ce constat, lors d'une rencontre du comité de la conférence administrative régionale des Îles-de-la-Madeleine (CAR), le 31 janvier 2019, que le MTQ a demandé qu'un comité interministériel sur l'érosion des berges soit créé et piloté par le Bureau régional de coordination gouvernementale des Îles-de-la-Madeleine (BRCGI). Ce comité a pour objectif de cerner les enjeux ministériels et locaux, et de favoriser une démarche concertée. Pour la Communauté maritime qui, rappelons-le, regroupe la Municipalité des Îles et celle de Grosse-Île, c'est l'endroit tout désigné pour faire entendre ses préoccupations qui sont aussi multiples que complexes. Lors de ces rencontres de travail, plusieurs sujets importants ont fait l'objet de discussions. À titre d'exemples, soulignons les questions liées aux programmes d'aide financière et de la contribution demandée au palier municipal, la complexité des autorisations environnementales, la logistique dans le cadre de la réalisation de travaux ou encore la nécessité de réaliser des interventions concertées.

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Au cours des dernières décennies, différents types de construction ont été réalisés pour protéger des portions de côtes comportant un ensemble de bâtiments ou des infrastructures importantes. Par exemple, on peut voir à plusieurs endroits sur le littoral de la Côte-Nord ou de la Gaspésie des enrochements protégeant une route ou des secteurs urbanisés. On peut aussi voir des épis, c'est-à-dire des murs de roches qui s'avancent dans la mer perpendiculairement de la côte. Cependant, les nouvelles connaissances sur le fonctionnement global du littoral nous permettent de démontrer que les processus côtiers peuvent être perturbés lorsqu'un ouvrage de protection est installé sur le rivage. En effet, bien que les ouvrages permettent de réduire l'érosion localement, ils entraînent une détérioration accélérée des secteurs adjacents et une perte presque complète de la plage, rendant nécessaire de nouvelles interventions. L'effet domino engendré par ces interventions à la pièce, sans perspective d'ensemble, constitue l'un des principaux problèmes en matière de gestion du risque d'érosion des berges.

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L'EnkaMat A20 protège contre l'érosion sous et près de la surface libre de l'eau. Principal avantage de l'EnkaMat A20: il permet le développement de la végétation. Avec son poids élevé de 20 kilogrammes par m 2, le produit assure une protection immédiate des semis. La vitesse de courant admissible dépend des conditions spécifiques du projet, de la durée de l'évènement et des stades de développement de la végétation. L'EnkaMat A20 crée un environnement favorable à la germination des graines sous la natte. La structure ouverte de l'EnkaMat A20 stimule la croissance rapide des plantes et fournit un point d'ancrage pour leur système racinaire. Le type de végétation le plus approprié peut être défini par un expert en génie végétal et dépendra des conditions spécifiques du site et des sources de semences régionales. Atouts de l'EnkaMat A20 en lutte contre l'érosion des berges Caractéristiques: S'appuie sur quatre décennies d'expérience en matière d'applications hydrauliques Permet de créer des berges végétalisées et respectueuses de la nature Épaisseur de 22 mm Poids supérieur à 20 kg/m² selon la norme EN ISO 9864 Largeur: 4, 8 m Un palonnier spécial peut être livré par Enka Solutions pour faciliter la manutention et la pose des rouleaux sur le site.

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Depuis ce temps, la problématique de l'érosion des berges n'a cessé de prendre de l'ampleur ce qui a demandé un travail soutenu, l'embauche de ressources et des investissements importants. Tout ce travail d'étude, d'analyse, de priorisation des secteurs d'intervention et de démarches politiques auprès des instances environnementales permet aujourd'hui à la Municipalité de lancer la réalisation de deux projets majeurs dont nous vous présentons ici les principales caractéristiques. La Grave: une recharge massive de plage pour lutter contre l'érosion et la submersion côtières C'est le 1 er septembre dernier qu'accostait au quai de Cap-aux-Meules la première des douze barges qui transportent les galets qui serviront à recharger la plage de La Grave sur 580 mètres de long et 30 mètres de large. Les quantités d'agrégats nécessaires à la réalisation de cet ouvrage nécessitent approximativement 4 500 voyages de camions 10 roues. C'est l'entrepreneur Constructions LFG qui est chargé de réaliser les travaux qui devraient s'échelonner sur six semaines à partir de la mi-septembre.

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Effet de bout (Pointe-aux-Outardes, Côte-Nord). Photo: UQAR. Les murs et les enrochements protègent le talus, mais augmentent l'érosion des plages situées à leur pied. Une vague qui frappe directement un mur ou un enrochement conserve une bonne partie de son énergie et retourne vers le large en érodant la plage. De plus, cet abaissement et même la perte de la plage augmentent le risque que la rive soit inondée par la mer. En effet, le déferlement des vagues directement sur la structure verticale facilite le franchissement des vagues. Abaissement de la plage causé par un mur de soutènement (Maria, Gaspésie). Photo: Christian Fraser, UQAR. Contrairement au mur de soutènement ou à l'enrochement, cet ouvrage est perpendiculaire à la côte. Il peut être formé de pieux verticaux, enfouis dans le sol et placés les uns à côté des autres pour retenir les particules transportées par les vagues, tout en permettant une certaine circulation d'eau. Certains épis sont formés d'empilements de roches. Étant donné que les épis sont coûteux et perturbent fortement la dynamique côtière, ils doivent être installés avec précaution.

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Autre élément qui peut constituer un irritant, du moins pour les yeux, ce sont les dépôts de pierres destinées aux travaux du MTQ et pour lesquelles nous devrons prévoir des sites d'entreposage temporaires. Ces différents dépôts seront utilisés que quelques mois et localisés en des endroits stratégiques. La Municipalité est consciente que ces travaux d'envergure causeront des inconvénients et elle fera tout le nécessaire pour que ceux-ci se réalisent dans les meilleures conditions possibles. Malheureusement, il ne faut jamais perdre de vue que toutes ces interventions sont nécessaires pour protéger nos côtes et assurer le maintien de nos infrastructures indispensables à l'occupation d'un territoire insulaire comme le nôtre! Une demande d'un budget de 80 M$ spécifiquement dédié à l'archipel Pour faire face à cet immense défi, il est indispensable que les gouvernements supérieurs soutiennent les communautés côtières comme la nôtre. Malheureusement, il est indéniable que les budgets qui sont actuellement consacrés à l'adaptation aux changements climatiques et particulièrement à la protection des rives sont insuffisants compte tenu des immenses besoins à l'échelle de la province.

Ce ne seront malheureusement (ou heureusement) pas les derniers. Une planification à plus long terme des besoins en ressources humaines, matérielles et financières est d'ailleurs en cours de réalisation. En effet, en février 2020, un mémoire a été déposé au gouvernement du Québec concernant la problématique de l'érosion côtière aux Îles-de-la-Madeleine. Ce document demande une somme de 80 M$, répartis sur 10 ans, pour assurer la planification et la réalisation des travaux à venir. Ce document a permis à la Communauté maritime d'obtenir l'accompagnement officiel du ministère de la Sécurité publique et du ministère des Affaires municipales et de l'Habitation pour l'aider à identifier les secteurs critiques d'intervention et détailler les besoins et les solutions potentielles. Le but de la démarche est la mise à jour du plan directeur d'intervention en érosion et submersion côtières prévue à la fin de l'année 2022. C'est une longue bataille qui s'amorce pour protéger nos infrastructures de l'érosion et augmenter notre capacité d'adaptation face à cet enjeu crucial.

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