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Or nous savons que le métal et l'eau après des années causent inévitablement des rouilles, ce qui n'est pas bien pour le fonctionnement du moteur. Mais le plus grand problème est l'électrolyse elle-même, car pour l'effectuer il faudrait du courant. Souvent les partisans du moteur Pantone répondent à ce problème en évoquant la thermolyse, mais se heurtent souvent à des problèmes de thermodynamique et de chimie. On peut donc dire que ce dernier n'est pas vraiment un inconvénient, mais un problème non résolu qui remet l'efficacité le système en question. Est-ce vraiment efficace? De nos jours plusieurs machines utilisent le système Pantone et certaines personnes se demandent « pourquoi on n'en produit pas plus? », car ils n'y trouvent que des avantages. Système pantone moteur essence shampoo. D'un autre côté, les explications scientifiques concernant ce système manquent vraiment, que les défenseurs de ce système n'arrivent pas à expliquer plusieurs points. On ne peut donc affirmer que le moteur Pantone n'est pas efficace, car plusieurs personnes fabriquent et emploient encore ce système jusqu'à nos jours.

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Le Kit EcoLeau consommera en moyenne 0, 5 l d'eau (de pluie ou déminéralisée) tous les pleins de carburant (750 km) Donc gagner 0. 06L / 100km? you got damn right! Sur turbo, un sujet avait été présenté avec des jeunes qui avait installés ce type de "moteur" sur une 4L pour le 4L trophy... Système pantone moteur essence moins. Quelques kilomètres d'essai et le moteur était déjà en vrac!! Si vis pacem, para bellum autre video=> ca fait pas mal je trouve qui tourne avec le moteur pantone...... je sais que le moteur à eau existe bien..... et si des mairies l'ont aussi fait=> C'est la premiere fois que j'en entend parler....... Merci a tous de votre contribution Je suis assez d'accord avec tazo06 il y a une collusion évidente entre les pétrolier et les motoristes et cela depuis très longtemps( pour les plus anciens, se rappeler la descente en flèche de Panhard qui avait une moteur qui consommait moins de 5 litres au 100 avec un moteur refroidit par air) Voir même les nouveau moteurs 2 temps qui ne consomment pour une moto de 500 cc dans les 3 litres au 100.

Procédé: 1 L'eau est transformée en vapeur 2 Cette vapeur est à son tour chauffée, IONISEE et mélangée à l'air 3 Le tout est envoyé à l'admission. je recherche en particulier des personnes qui l'ont exérimenté IP archivée explication pour certains=> Merci de votre participation. très bien les vidéos, mais, vous, vous en pensez quoi???? es ce de la pure théorie ou bien, ça marche vraiment? je voudrais des avis concret et pas de la pub en forme de clients... " ou supposé client" on est tellement cerné de mensonges ( TV entre autre) que j'en arrive a douter de beaucoup de choses; et pas que de cela. même si j'en ai entendu parler depuis plusieurs années. J'en ai aussi entendu parler. Système g et moteur essence. Il y a un truc qui ne va pas dans son fonctionnement, que j'avais vu à l'époque. Seulement, impossible de me souvenir de quoi il s'agissait Live free or die Merci de votre participation. même si j'en ai entendu parler depuis plusieurs années. salut, pose toi la question autrement.. si ce systeme n'avait que des avantages et vu les millions que depensent les motoristes pour faire des moteurs de plus en plus economes et propres, crois tu qu'ils laisseraient de coté ce miracle ecologique et economique...??

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Il y a 5 produits. Trier par: Meilleures ventes Pertinence Nom, A à Z Nom, Z à A Prix, croissant Prix, décroissant Affichage 1-5 de 5 article(s) Filtres actifs  Aperçu rapide SA 16311 Filtre a air primaire 13, 45 € -12% 11, 84 € SH 60033 Filtre hydraulique 11, 60 € 10, 21 € Filtre a gasoil SN 21587 6, 00 € 5, 28 € Filtre a huile T 1636 6, 20 € Joint de culasse SXG 22... 73, 70 € -10% 66, 33 € Promo! Retour en haut 

Cette nouvelle autoportée Iseki au design moderne reprend les caractéristiques qui ont fait le succès de la SXG15. Elle conjugue une facilité et une aisance de tonte avec un rendement optimisé. Iseki Sxg 22 d’occasion | Plus que 4 exemplaires à -65%. Compacte, fiable et maniable, la nouvelle SXG216 se distingue dans sa catégorie. Son réservoir de 18 litres et son bac de ramassage de 350 litres accroissent son autonomie, ce qui permet de limiter les arrêts et donc de travailler plus longtemps sans aucune contrainte. Ce modèle est proposé avec un bac à ouverture électrique qui supprime les efforts et permet de décharger les déchets en toute facilité. Points forts • Moteur Diesel puissance maxi 15 CV • Couple important à bas régime • Ultra-compacte: seulement 2, 50 m hors tout avec son bac!

LES POINTS FORTS RAMASSAGE Tunnel d'éjection de large section limitant au maximum les pertes de charges et favorisant le remplissage du bac. PERFORMANCE DANS LES PENTES L'utilisation de transmissions finales à chaîne donne un centre de gravité très bas, une répartition des masses idéale sur chaque essieu et a permis d'équiper la série SXG d'un blocage de différentiel. DETAILS: 01 – Tableau de bord 02 – Siège grand confort 03 – Pédales de commandes hydrostatiques et de frein 04 – Pédale de blocage de différentiel 05 – Leviers de commandes hydrauliques du bac et du plateau de coupe 06 – Deux prises d'eau pour nettoyage du plateau de coupe 07 – Réglage micrométrique de hauteur de coupe 08 – Essieu avant fonte 09 – Réducteurs de roue arrière par chaîne, carter réducteur en fonte 10 – Entrainement plateau de coupe par cardan 11 – Entrainement des lames par courroie crantée double face 12 – Jauge carburant 13 – grand tunnel d'éjection