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Wednesday, 24 July 2024

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As tu les 2 possibilités?? parfois certains utilisateurs ont démonté le systeme interne ou externe. Si tu fonctionne en mode externe donc avec pompe essence et poire as tu testé en POIRANT bien avant l'inversion et au moment de l'accélération??? Kit carburateur YAMAHA 9.9-15 cv 2 temps 1996-2009 | Sitek. Si OK en poirant = à vérifier membranes pompe essence, filtres sur alimentation carbu et celui dans reservoir essence. Si en mode interne à vérifier si l'essence coule bien par gravité, controler robinet inverseur! !

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Bonne soirée 30 sept. 2012 30 sept. 2012 0 Bonjour à tous, Je déterre ce fil car je rencontre plusieurs pbs. (ce moteur étant vraiment magique, poids, encombrement, fiabilité, je veux le garder le plus longtemps possible) - la pissette de refroidissement coule faible. J'ai acheté un rouet neuf mais le démontage de l'embase pose problème, j'ai bien suivi les conseils de Hermine, mais rien à faire "ça ne vient pas". L'embase de descend pas. Il y a un écart de moins d'un centimètre, mais ensuite plus rien. Carburateur yamaha 5cv 2 temps plein sur site. - j'ai abimé le circlip (pas facile à extraire ces bêtes). Comment s'en procurer un neuf? (du bon modèle) Bref je ne sais plus trop quoi faire. Faut-t-il taper sur l'embase? ;-) pour que ça vienne? (ça à l'air de bien resister) Dans le haut moteur j'ai fait tout ce que je pouvait démontage carbu et nettoyage de fond en comble. le moteur tourne nickel, sauf ce point que je voudrais régler pour anticiper d'autres problèmes futurs.

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Voilà:blabla: Christian 0 merci christian pour tous ces tuyaux... - essence ok - allumage ok - compression correcte - coupe circuit ok (pas de pb d'allumage) - joints de vilebrequin??? kesako?? et comment j'sais si y sont zétanches moi, hein?? :reflechi: 28 juin 2012 28 juin 2012 0 J'essaie de te montrer de loin Mais il faut que tu te fasse aider. Carburateur yamaha 5cv 2 temps de travail. Quand tu décapotes ton petit moteur, tu as devant toi un volant d'allumage emmanché sur un axe vertical et tenu par un écrou. Cet axe traverse sous le volant une paroi qui est le "carter" de villebrequin et c'est là qu'est logé un des 2 joints "spi" (joint à lèvre en français). Par dessous, en remontant l'arbre de transmission on accède au 2ème joint "spi" logé dans le carter opposé ces joints sont morts, sur un 2T, c'est fatal pour le problèmes que tu peux rencontrer pour démonter ces joints sont liés à l'état du moteur (oxydation)et connaissances mécaniques le prix des pièces n'est pas le plus gros souci. Une combine consiste à remplir d'essence par le trou de bougie juste le volume nécessaire pour immerger les joints et contrôler une fuite éventuelle autour des axes moteur doit être positionné bougie perpendiculaire au sol et tournée vers le haut.

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