Les Simca 1000 Coupé Et 1200 S &Quot;Coupés Bertone&Quot; Et Mécanique Française | Mecanicus – Roulette À Pâte Cannelée

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Friday, 2 August 2024

Ce refroidissement va d'ailleurs être une des nouveautés du style. L'avant a désormais une vraie calandre avec des prises d'air sur le capot. On a aussi ajouté deux phares, dans la calandre, mais le reste du style a peu évolué. Côté performances, avec 855 kg sur la balance, la Simca 1200 S reste dynamique, bien plus que la 1000. On la retrouvera d'ailleurs bientôt sur des spéciales de rallyes et elle sera le bras armé de la marque à l'hirondelle en attendant les Simca 1000 Rallye et le proto CG. Elle recevra même le moteur 1800 de la future Chrysler 180 et sortira alors plus de 100ch! La carrière de l'auto va être encore plus courte que celle de la Simca 1000 Coupé. On notera deux évolutions: en 1970 le moteur sera porté à 85 ch et en 1971 le toit vinyle sera proposé. Ce sera la dernière année où on pourra la commander. Au total, ce sont 14. 700 Simca 1200 S qui ont été produites. En collection, ce sont des autos prisées. Peu diffusées, elles sont devenues onéreuses mais c'est le jeu de l'exclusivité!

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La SIM'4 disparaît du catalogue année modèle 1973. À partir des modèles de 1977, évolution de carrosserie: face avant avec optiques carrées, nouveau capot avant, absence de nervure au centre du toit et calandre enjoliveur sur la face arrière (sauf Rallye 2 et 3). La gamme comprend les 1005 (5 cv fiscaux 944 cm 3), 1006 (6 cv fiscaux 1118 cm 3), SR, Rallye 1 et Rallye 2 (7 cv fiscaux 1294 cm 3) Le Simca Racing Team commercialise un kit « Coupe SRT 1977 », non homologué aux Mines, réservé aux Rallye 2 de 1976 et 1977, qui porte la puissance à 110 cv DIN: spoiler avant, élargisseurs d'ailes, jantes AMIL 6 x 13 pouces, arbre à cames, 2 DC Weber, barre stabilisatrice arrière et notice de montage. La Simca 1000 Rallye 3 de janvier 1978 est l'ultime évolution homologuée de la Rallye 2 avec les éléments du kit SRT, moteur (1294 cm 3) plus puissant de 103 cv DIN, 2 double carburateurs Weber de 40 mm, barre stabilisatrice sur le train arrière. Produit à 1000 exemplaires numérotés. Arrêt de la fabrication en avril 1978.

Dès 1963, c'est parti pour la valse des déclinaisons. Un autre modèle arrive au catalogue, c'est la Simca 900. Elle se dote du moteur des toutes premières Simca 1000 et ses 34ch. Cette version d'appel à 5950 Frs est moins chère qu'une Aronde Étoile 6. Pour obtenir ce résultat on a limité les équipements. Les enjoliveurs de phares, et l'éclairage de plaque sont couleur carrosserie, les pare-chocs perdent leur butoirs, plus de baguette latérale, sur les gouttières et autour du pare-brise. À l'intérieur, plus de cendrier ni d'allume-cigare, le volant n'a plus de logo, les tapis de sol sont minimalistes et la lunette arrière est en plexiglas! À l'opposé de la gamme on propose la Simca 1000 Luxe qui est mieux équipée. La voiture est aussi lancée aux Etats-Unis en tant que Simca 1118. Cette même année, la Simca 1000 voit une première version sportive apparaître, ce n'est pas encore la célèbre Simca 1000 rallye, mais c'est la Simca Abarth 1150, construite par le sorcier Italien sans l'aval de Simca.

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Le dessin est réalisé en Italie, par Mario Revelli de Beaumont. Le moteur 944cv est nouveau, et développe 34 ch. La boîte est à 4 vitesses, et produite sous licence Porsche. Ce n'est pas énorme mais les dimensions de la voiture sont réduites: 3. 79m de long, 1. 48m de large et 1. 39m de haut. Le tout pèse 820 kg et frôle les 120 km/h. Dans cette configuration la Simca 1000 est présentée au salon de Paris en 1961, le 4 Octobre, les premiers modèles sont eux sortis des chaînes en Juillet. La voiture adopte un placement bas de gamme, en dessous même de l' Aronde. 1962-1968 Premières évolutions de la Simca 1000 En fin d'année 1962 Simca augmente l'autonomie de la voiture en augmentant le réservoir, de 30 à 36L, cette capacité ayant vite été cible de critiques de la presse spécialisée. En complément la puissance passe à 39 ch. On ajoute aussi à la gamme un élégant petit coupé dessiné par Bertone. Il reprend la mécanique de la Simca 1000 et sera proposé en parallèle de la berline jusqu'en 1967, quand il sera remplacé par la Simca 1200 S.

Cette dernière est donc le haut de gamme (avec des ambitions sportives) et reçoit sous son capot arrière le tout nouveau moteur Poissy de 1118 cm³ et 49 ch, apparu sur le coupé 1200S et repris en grande série sur sa grande sœur la Simca 1100. Extérieurement on la reconnaît avec ses longues-portée à iode, des filets adhésifs sur les flancs (à la place des baguettes des GL et GLS), sa double sortie d'échappement tandis que l'intérieur est en simili Aéralon, le levier de vitesse est plus court et le volant provient de la 1200S. On reconnaît les modèles d'après cette date aux phares de plus gros diamètre et à sa nouvelle calandre. Techniquement on note aussi que la direction se fait par crémaillère. Une version sportive apparaît en 1970. La Simca 1000 Rallye est née, et c'est en fait… une spéciale. La Simca 1000 Rallye se veut sportive en baissant le poids. Côté mécanique on garde le 1118 cm³ de 53 ch. On la reconnaît vite, elle a un capot noir mat, un siège baquet pour le conducteur, un compte tours, et des autocollants « Gazelle » sur l'aile avant et des bandes sur le capot et les ailes arrières.

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