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« Il n'existe qu'un seul train usine de ce type en France. C'est la deuxième fois que nous l'expérimentons en Nouvelle-Aquitaine », explique Samuel Abergel, pilote d'opération chez SNCF Réseau. La première fois, c'était à la mi-mars, en Corrèze, près de Brive, sur un tronçon de 4, 5 km en direction de Bordeaux. Aujourd'hui, le train usine (également appelé suite rapide) intervient donc en Charente, sur une ligne importante, fermée pour travaux le 11 janvier 2021. La reprise du trafic est prévue le 11 juillet. Un test "grandeur nature" L'engin répond au nom de code SVB800ME. Angoulême-Cognac : appréhender la diversité des territoires industriels - La Fabrique de l’industrie. Il a été conçu et fabriqué en Autriche, chez l'industriel Plasser & Theurer, a coûté environ 80 millions d'euros et a été homologué au printemps 2020 par l'Établissement public de sécurité ferroviaire (Epsf). Le train usine est exploité par le groupement Enorail, liant Eiffage Rail et ETF, une filiale d'Eurovia (groupe Vinci). Anne Lacaud « Cet outil entièrement automatisé traite en un seul passage le remplacement du rail, du ballast et des traverses.
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La visite du 8 avril s'est déroulée en présence de Jérôme Sourisseau, président du Conseil départemental, et de François Bonneau, sénateur. Un cadre de SNCF Réseau a rappelé les chiffres clés du chantier sur la ligne Angoulême-Beillant: 42 000 tonnes de ballast déversées, 56 km de rails renouvelés et 37 000 traverses remplacées. « Les travaux sont conformes au calendrier, malgré les inondations de février et les fortes chaleurs la semaine dernière. Ligne 15 angouleme cognac price. Le chantier va garantir la pérennité de la ligne pour vingt ans et plus. Les trains y circuleront à 110 km/h. Nous profitons par ailleurs de la fermeture de la ligne pour réaliser une partie des travaux d'automatisation de la signalisation, dont la mise en service est prévue en 2023 », a souligné Jean-Luc Gary. La suite de cet article est réservée aux abonné(e)s. Découvrez l'offre Premium: Le journal + L'accès à l'intégralité des articles depuis 1944 + l'Édition du soir + Le Club abonnés Déjà abonné? Se connecter
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Les travaux, inscrits au Contrat Plan État Région (CPER) de l'ex Région Poitou-Charentes 2015-2020, sont d'un montant global de 30, 10 millions d'euros. Ils sont financés par l'État (40, 23%), la Région Nouvelle-Aquitaine (26, 59%), le département de la Charente (12, 15%), le département de la Charente-Maritime (12, 15%) et SNCF Réseau (8, 88%).
Un chantier à 30 millions d'euros, entre Beillant et Angoulême des travaux sont engagés pour moderniser les voies. Le trafic ferroviaire est interrompu pour six mois à compter du 11 janvier 2021. Une fermeture complète, entre Beillant et Angoulême, les voies font être changées et modernisées. À compter du 11 janvier 2021, les trains TER ne circulent plus et les voyageurs devront utiliser des cars de substitution pour effectuer le trajet. Les travaux vont durer six mois, rails, traverses, ballast, tous les éléments constituants la voie seront changés si nécessaire tout au long des 33, 3 kilomètres de cette ligne. Cette modernisation était nécessaire pour continuer à proposer une liaison intéressante pour les voyageurs et assurer les 110 km/h, la vitesse initiale de la ligne. Relever la vitesse à 140 km/h Ces aménagements devraient également permettre précise SNCF réseau: "d'offrir une compatibilité de l'infrastructure à un relèvement de vitesse potentiel à 140 km/h". Aérodrome d'Angoulême, reprise de la ligne vers la Corse. Par ailleurs, précise également la SNCF, la fermeture de ligne permettra de "réaliser une partie des travaux d'automatisation de la signalisation, visant une mise en service en 2023".
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