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Monday, 29 July 2024

Titres: Layton Kyouju to Fushigi na Machi (Jap'), Professor Layton and the Curious Village (USA), Professeur Layton et l'Étrange Village (EUR) Genre: Point and click/Réflexion/Aventure Nombre de joueurs: 1 joueur Sortie: 2007 (Japon) 2008 (reste du monde) Développeur: Level 5 Éditeur: Nintendo Autre machines: 3DS (eShop), iOS, Android - Mon avis 2019 - Quel étrange jeu:29: Au départ j'étais super chaud, puis après quelques énigmes un peu "enculette" ça m'a refroidi... Mais j'ai insisté pour voir (je ne connais pas la licence ça aurait été con de s'arrêter là). Je viens de le terminer à l'instant et je suis content d'avoir continué l'aventure. Ce qui m'a tenu c'est clairement l'histoire. Professeur Layton et la boîte de Pandore (Soluce) - Énigme 3 : Le mystère de la clé - Gamekult. J'avais mon dénouement et je voulais vérifier ça ^^ J'ai eu à moitié juste:2: Les énigmes en elles-mêmes sont plutôt friendly, c'est à dire qu'à chaque fois que l'on pense à une réponse ultra complexe, on fait fausse route. Les développeurs ont été malins, ils ont fait en sorte que l'on puisse toujours trouver la réponse.

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Forum Accueil Actus Tests Vidéos Images Soluces Sujet: Énigme 93 rayan62 MP 11 novembre 2011 à 20:17:27 J'ai un gros bug et j'ai rien compris:S 11 novembre 2011 à 20:18:36 Victime de harcèlement en ligne: comment réagir?

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Ouverture du nouveau site consacré au Professeur Layton et l'appel du Spectre: Ouverture d'un compte Twitter pour répondre à vos questions sur la Boîte de Pandore et sur le Destin perdu: @mosslayton. Enigme 043 – Planche à découper 2 – 30 Picarats 11 octobre 2009 Et voilà une autre planche à la forme assez peu conventionnelle. Quiz Professeur Layton et la boîte de Pandore - Jeu. Cette fois, il vous faut la découper en deux parties que vous pourrez assemble pour former un rectangle. En imaginant que vous ne pouvez pas retourner les deux parties que vous avez découpées, où devez-vous couper cette planche pour parvenir à former un rectangle? Voici la solution de l'énigme 43:

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1 5 nov. 2010 à 15:32 merci cela faisais au moins 30 fois que j'essayais qui pourrais m aider pr le duel de layton et dimitri avec les mines g essayer 1 ere ligne: 2 / 6 2 eme ligne: 1/ 3 / 4/ 7 3 eme ligne: 1 /4 / 7 4 eme ligne: 1 / 3 / 5 / 7 et 5 ligne: 2 / 6 et sa marche pas c un jeu telecharger est ce a cause de sa ke sa blok car g un ami sa lui fait pareil Bonjour moi j'ai un problème pour prof. Layton contre dimitri "Trouver toutes les charges explosives. Les chiffre en haut et à gauche de la carte indiquent respectivement le nombre de charges présente dans chaque colonne et dans chaque rangée. Les points rouges représentent les personnes présentes, et les carrées représentes les tables. Professeur Layton et la boîte de Pandore (Soluce) - Énigme 93 : Devinez mon âge - Gamekult. Il n'y a pas d'explosifs là ou se trouvent les tables et les personnes. Trouvez les position de toutes les charges et indiquez-les sur la carte merci pour si vous avez la réponse de me répondre la manière dont il faut mettre les régiments est de faire match nul

Gnome et Rhone - 750 XA (& side-car) Retour liste des marques Photo ou archives: F-M. Dumas 6302 Modèle: XA (& side-car) Catégorie: (TT R) Arme Gnome & Rhône 750 XA - 1937 Pas assez musclée sous son grand uniforme En 1930, Gnome & Rhône commence à rompre avec la moto traditionnelle à cadre tubulaire, moteur monocylindre et boîte séparée. Nostalgie de l'ABC flat twin ou réponse à la BMW R11 de 1929: toujours est-il que Gnome & Rhône y va de sa V2 à cadre en tôle emboutie et deux cylindres opposés. Qualité aviation et technique automobile La "qualité aviation" est un slogan presque obsessionnel pour rappeler le prestigieux passé de la marque. La technique automobile est un argument développé dans les publicités: «une moto doit avoir obligatoirement un châssis en acier embouti et un bloc-moteur». La V2 répond à ces principes, c'est une 500 cm3 à soupapes latérales de 150 kg ne dépassant guère les 100 km/h. Elle se double, en 1932, de la 500 culbutée CV2 capable de 130 km/h. Attelée à un side Bernardet, la CV2 équipera, dans l'armée française, quelques escadrons de Dragons Portés.

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Elle pèse 150 kg et peut atteindre 110 km/h. Sidecar Bernardet Avion Gnome et Rhône 500 V2 de 1930 La Gnome et Rhône V2 s'illustra, en solo sans son panier, dans de nombreux raids dès 1932 comme on en faisait à l'époque: Paris Madrid en 45 heures, l'aller retour Paris Maroc en 114 heures ou encore 3509 km pour faire le tour des capitales européennes à 52 km/h de moyenne. Gnome et Rhône 500 CV2 de 1933 La CV2 prend la suite de la V2 lancée 3 ans plus tôt en 1930. La 500 V2 était à soupapes latérales, alors que la CV2 est à soupapes culbutées. A sa sortie en 1932, elle est considérée comme une moto très haute de gamme. Une seconde version arrive en 1936 avec une boite à 4 rapports. Celle-ci de première génération n'en possède que 3. Le souci de la CV2 a son arrivée n'est pas le nombre de rapports mais la 2e vitesse avec des pignons droits à engagement direct qui n'apprécient pas le rétrogradage sans double embrayage. La boite à 4 rapports qui arrive avec la CV2 de 1936 n'a plus ce problème.

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Gnome & Rhône 750 type X - 1937 La dévoreuse de records La France n'a produit que peu de grosses cylindrées après la Première Guerre mondiale et la plupart d'entre elles furent des modèles marginaux. Les seules exceptions furent les 750 et 1000 René Gillet et la 750 Gnome et Rhône X‑; mais quand Gnome lance sa 750 X, c'est bien elle la reine des motos françaises. De l'ABC à la 750 X La première moto Gnome et Rhône fut en 1920 l'ABC, déjà à moteur flat twin culbuté. Elle avait tant d'avance sur son temps et était si coûteuse à construire que la marque au moteur en étoile dut revenir pour un temps à des monocylindres simples et économiques. Le flat twin réapparaît au salon 1930 avec la 500 latérale V2 à transmission par cardan, suivie deux ans plus tard par la 500 culbutée CV2, brillante et rapide‑: ses 130 km/h ne sont pas loin d'en faire, en 1933, la plus rapide des motos françaises de série. Il ne manque plus, chez Gnome et Rhône, qu'à obtenir la suprématie en usage avec side-car. La 750 X, présentée au salon d'octobre 1935, y pourvoira avec aisance: forte de sa cylindrée, de sa puissance, de ses quatre vitesses et de sa transmission acatène, elle emmène avec allégresse un side-car Bernardet "Sport", au châssis spécialement conçu pour elle, à un vrai 120 km/h.

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Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées. Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur. Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici. Disponible sur demande: - Les fiches originales sur papier - Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux. Me contacter sur pour les conditions et droits d'utilisation.

petite histoire de la marque GNOME RHONE mise a jour le 28/02/2011 nouveau site À l'issue de la Première Guerre mondiale, la baisse des commandes militaires pousse la société à se diversifier, notamment dans la production de motocyclettes. Elle achète la licence des motos britanniques ABC Motors et les améliore puis, à partir de 1923, produit ses propres motos équipées de moteurs allant du 175 cm³ 2 temps (type "E") au 4 temps de 500 cm³ à soupapes latérales (types "B", puis "C"). Est présentée, en 1926, la type D: la D2, D3 puis D4 sont équipées de moteurs monocylindres de 500 cm³ à soupapes en tête pour D2 et D4 D3 et D4 marquent l'apparition du réservoir en selle en 1928. Des machines de cylindrée plus modeste apparaissent E3 (250CC latérale), M1(306cc latérale), CM1(350cc culbutée), M2 et CM2. Les cadres en tôle emboutie n'apparaissent qu'à partir de 1931 et concernent les Junior (250 latérale) Major (350 latérale), Super Major (350 culbutée), D5 (500 latérale), 500 V2 (latérale) puis CV2(culbutée); ces deux dernières sont équipées d'un moteur à deux cylindres à plat (flat-twin) de 500 cm³.