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Wednesday, 3 July 2024

Question Finalement j'opte pour un kit 70 top perf j'ai trouver qlqun qui fait le kit un pot yasuni r2 et un amortisseur a 250e quasi neuf donc ^^ J'ai un carburateur 26 de côté, il irai pas? 3 JOURS POUR FAIRE 700KMS EN 70 TOP NOIR #1 - YouTube. Et avec le pot yasuni? Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites 21 réponses à cette question Sur un top noir tu met pas plus d'un 21 et niveau pot met un SCR HM, MK SP pot de cette gamme la ses loin d'être un foudre de guerre ce cylindre:) Le 70 Top perf est le pire kit 70 de Derbi, je l'ai eu pour dire ça, si tu vraiment pas le choix prend le mais si tu cherches de la performance c'est pas le bon choix. 1 Heureusement que je viens ici ca m'empeche de faire une erreur, je prend comme m'avais dis flo alors, le 80 airsal alu Et je me demandais, je m'y connais pas du tout j'ai acheter ma moto et le proprio m'avais dis que le vilebrequin était renforcer et j'en suis pas si sur donc je voudrais savoir: Alors on dirait du renforcé mais d'entrée de gamme du style Motoforce, je ne sais pas ce que ça vaut mais si il a peu servit et qu'il n'y a pas de jeu anormal ça devrait aller.

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Le top noir c'est un cylindre d'origine en plus gros, ça fonctionne sur les mêmes plages de régime, c'est tout aussi solide que l'origine... Le tout avec plus de couple Donc clairement en changeant juste le kit tu n'auras pas de gain en pointe, juste une grande souplesse de conduite et plus d'accélération... Par contre en tu peux toujours rallonger la transmission, le kit tirera sans problème une à deux dents de plus au pignon sans perdre d'accélération par rapport à l'origine Pour ce qui est du pot pour moi le yasuni R1 c'est justement le genre de pot qui convient le mieux à ce genre de cylindre... 70 top noir désir. En mettant un pot plus axé haut régime on aura une moto clairement plus performante mais on perdra l'intérêt de ce cylindre qui est d'avoir du couple à tous les régimes... Sur mon ancien top noir AM6 j'avais un yasuni cross ML, le cousin du R1 en passage haut. J'ai changé pour un MVT 50/70, je marchais clairement mieux mais j'ai perdu beaucoup de couple et de souplesse et j'ai du raccourcir la transmission pour compenser Attention quand même sur les moteur trop bornés ou ayant subi un serrage je te déconseille de mettre ce kit sur vilebrequin d'origine...

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De même, grâce à l' huile présente dans le moteur, la boite vitesse sera toujours dans un bon état. De plus, la chaîne de distribution n'a pas besoin d'être changée. Les voitures à chaîne de distribution sont des voitures économiques. En réalité, la chaine de distribution a une grande résistance. Avec cette chaîne, les frais d'entretien seront économisés. Astuces pour garder la chaîne de distribution en forme Une fois que vous en savez assez sur les avantages des voitures à chaîne de distribution, l'essentiel serait de connaître les astuces pour bien profiter de ces avantages. Tout comme la courroie de distribution, la chaine de distribution n'a pas une durée de vie éternelle. Il faut donc en prendre soin pour pouvoir bénéficier des avantages qu'offre la chaîne de distribution. De ce fait, il faudra prévoir un kit d'entretien pour effectuer le nettoyage de la chaîne de distribution. LISTE voiture avec chaine de distribution, p. 2. De même, il faudra prévoir des objets qui permettront de maintenir le véhicule en suspension. Un véhicule en suspension facilite l'entretien.

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Originellement développée avec les premiers moteurs, la chaîne de distribution est peu à peu tombée dans l'oubli au début des années 90. Elle commence à regagner en popularité, et nombreux sont les conducteurs qui réclament son retour. Apporte-t-elle autant de bénéfices qu'on le prétend? Avant de la considérer comme la solution miracle, il faut faire un petit tour des avantages (et des inconvénients) qu'elle propose. Un gros avantage parmi d'autres… Vous êtes surement au courant que le principal atout de la chaîne de distribution est sa longévité: Elle est conçue pour accompagner une voiture tout au long de sa vie, depuis l'usine de construction jusqu'à la casse. Elle n'est pas difficile et ne demande aucun entretien, si ce n'est qu'un petit graissage de temps en temps. N'étant pas sensible aux variations de température, les successions étés/hivers ne lui font pas peur. Les tests (1) : quelles sont les citadines les plus économiques et pratiques ?. Le dernier argument concerne la revente: l'acheteur est toujours plus rassuré d'acheter un véhicule équipé d'une chaîne de distribution qui, à l'inverse de la courroie, ne réserve pas de (mauvaises) surprises.

… mais quelques inconvénients non négligeables Le métal, c'est plus lourd que le caoutchouc. En conséquence, une chaîne de distribution sera évidemment plus lourde qu'une courroie: son entraînement demandera plus de travail au moteur et engendrera une légère perte de puissance ainsi qu'une surconsommation de carburant. Beaucoup moins grave mais pas spécialement agréable, une chaîne de distribution en mouvement sera plus bruyante qu'une courroie. Même si c'est une pièce très fiable, une panne n'est pas à exclure; et malheureusement, le prix d'une chaîne est plus élevé que celui d'une courroie. Et la concurrence! Un nouveau type de courroie a récemment fait son apparition: la courroie dite humide, lubrifiée par de l'huile permet d'allonger de manière spectaculaire les fréquences de remplacement. Certains modèles peuvent atteindre les 240. 000 kms (! ) sur une période de 10 ans. Voiture avec chaine de distribution liste de diffusion. Quelques contraintes sont à noter. Si vous conduisez lorsque la température est supérieure à 30°C ou inférieure à -15°C, le remplacement devra s'effectuer «plus tôt», à savoir tous les 180.