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Côté motorisation par contre, on ne change rien, et il n'y a pour le moment pas d'hybridation, même légère au programme. La gamme comporte toujours 3 moteurs essence et 2 diesel, associés à une boite manuelle 6 rapports ou double embrayage DSG7 selon les puissances. Notre modèle d'essai embarquait pour sa part un moteur 4 cylindres 1, 5L TSI de 150 ch et 250 Nm de couple, associé à la fameuse DSG7. Pub nouveau t roc cafe. Sur la route, le T-Roc a conservé sans aucun doute son ADN de Volkswagen, le confort est typé ferme et l'amortissement permet de lisser le côté surélevé du T-Roc, pour proposer un comportement routier au final assez proche d'une compacte. Les relances du moteur sont suffisantes, le 0 à 100 k/h est expédié en 8, 6s, et ce TSI 150 va plutôt bien au T-Roc en étant aussi à l'aise sur autoroute qu'en agglomération. Les aides à la conduite ont le bon goût de ne pas être trop intrusives sur les étroites routes de montagne autour de Perpignan; elles se font par contre essentielles une fois sur l'autoroute en activant le Travel Assist qui s'occupera ensuite de la majorité du travail.
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Montée en gamme A première vue, le T-Roc ne semblait pas vraiment avoir besoin d'une grosse refonte en profondeur pour continuer sa route. Mais Volkswagen a tout de même profité du restylage pour corriger ses erreurs de jeunesse et lui offrir une mise à jour technologique. La principale évolution concerne le système multimédia (8 à 9, 2 pouces selon les versions) auparavant intégré au cœur de la console centrale et désormais positionné un peu plus haut telle une tablette tactile, pour une meilleure visibilité. Etait-ce réellement nécessaire, avec le digital cockpit aujourd'hui livré de série? Pas sûr, d'autant que je trouve que l'intégration du système Discover fait un peu pièce rapportée… Le nouveau volant est quant à lui bienvenu pour l'amélioration de l'ergonomie. Ce qui n'est pas vraiment le cas des commandes de climatisation 100% tactiles. Volkswagen T-Roc, le petit SUV qui joue la carte de la séduction - Capital.fr. Rendez-nous des touches physiques s'il vous plait! En revanche, il faut avouer que la qualité perçue est en net progrès. En 2017, nous reprochions au T-Roc son mobilier composé à 100% de plastiques durs - indignes d'une VW de ce segment - alors que ce n'était pas le cas sur la Golf.
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Essai ESSAI - Volkswagen T-Roc restylé (2022): toujours unique Les plus Défauts corrigés Mécanique polyvalente Equipements Les moins Pas d'hybridation Pas une révolution... Pour son restylage de mi-carrière, le T-Roc corrige ses faiblesses et consolide ses atouts. Design plus haut de gamme, matériaux plus valorisants et mise à jour technologique. Musique de la pub Volkswagen (VW) T-Roc 2021. Il n'en fallait pas plus pour démarrer un second quinquennat sous les meilleurs auspices, malgré ses rivaux de plus en plus nombreux. Logique, puisqu'encore aujourd'hui il ne renonce à rien… ou presque. Des moteurs essence et Diesel, avec transmissions à 2 et 4 roues motrices, un fer de lance baptisé « R » fort de 300 ch, et même une version Cabriolet… unique sur le marché depuis l'arrêt du Range Rover Evoque Cabriolet. Le T-Roc représente une offre exclusive dans la catégorie, avec son positionnement dit « Access Premium ». Si les Peugeot 2008 et Renault Captur dominent le segment en France, le SUV urbain de VW compte toujours parmi les préférés du public européen.
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