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Saturday, 17 August 2024

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Les facteurs liés à l'usager peuvent se décomposer en deux sous-familles: les facteurs liés à l'état et à l'aptitude de l'usager (alcool, fatigue, inattention, somnolence, problèmes psychologiques,.. ) et les facteurs liés au comportement dans la circulation (vitesse, infraction, prise de risque,.. ). Les facteurs liés aux véhicules peuvent aussi se décomposer en deux sous-familles: les facteurs liés à la conception du véhicule et les facteurs liés à l'entretien du véhicule. Il en est de même pour les facteurs liés à l'infrastructure. On distingue les facteurs liés à la conception de la route et les facteurs liés à son entretien. Les facteurs liés à l'alerte et aux soins se divisent également en deux: les facteurs liés à l'alerte et aux premiers soins et les facteurs liés à l'organisation de l'alerte, des secours et des soins. Commentaires: Très peu d'études et de recherches ont tenté de quantifier la part attribuable de chaque facteur dans les accidents. Il est coutume de dire que dans 90% des accidents, le facteur humain est en cause sans qu'il soit cité la source de ce constat.

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Description de l'accident: quelle(s) tâche(s) avec quel(s) matériels et matériaux? ; Où? Description des lieux où s'est déroulé l'accident l'environnement et notamment les ambiances lumineuses, thermiques, spatiales, sociales... Quand? Description du moment où s'est déroulé l'accident et des phases amont éventuelles; Comment? Description des faits (et de leur enchaînement) qui ont conduit à l'accident. Nos conseils pour bien analyser un accident du travail Etablir une description précise des faits; Se rendre sur place, aussitôt après l'accident; Recueillir tous les témoignages: victime, collègues, hiérarchie, entreprise extérieure éventuelle... ; Différencier les faits habituels des faits inhabituels; L'un des points délicats sera l'examen du facteur humain car il générera une subjectivité intense de la part des personnes impliquées, qui va souvent à l'encontre de la rationalité nécessaire. L'ensemble des éléments établis ci-dessus permettra de réaliser un compte rendu de l'accident dont la rédaction sera travaillée de manière à ce qu'il soit compréhensible par tous, notamment par des personnes n'ayant pas une connaissance des lieux (y joindre des croquis, photos... ).

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Chroniques d'experts Management Le 20/11/2014 Temps de lecture: 4 minutes Après les robots de science-fiction, puis ceux de l'industrie, une nouvelle génération d'automates est en train de voir le jour: drones, automobiles sans chauffeur, agences bancaires sans employés, ateliers sans ouvriers, etc. L'homme se voit exclu de bien des domaines. On évoque même aujourd'hui très sérieusement des conseils d'administration robotisés grâce à la mise en place de systèmes de prise de décision automatiques et infaillibles. Si indéniablement, cette évolution vise à libérer l'homme de tâches pénibles, il est difficile de ne pas y voir aussi la confirmation d'une tendance à considérer l'homme comme un facteur de risque, un fauteur de trouble, qu'il faudrait évidemment essayer de contrôler autant que possible. Il est vrai que l'erreur humaine est souvent cause d'accidents (neuf accidents automobiles sur 10 auraient une cause humaine). Lorsqu'il s'agit d'évoquer les erreurs commises par un être humain aux cours d'un processus qui, sans lui, se déroulerait parfaitement, on utilise le terme de « facteur humain » (les anglo-saxons préfèrent le terme « human element «).

Pourtant, l'implication des employés est à la base de la culture sécuritaire: leurs comportements à risque sont à la source d'accidents, même si le poste de travail possède des dispositifs de sécurité et malgré de bonnes conditions de travail. Les « erreurs humaines » sont souvent révélées lors des expertises des accidents, ce qui confirme la nécessité d une meilleure prise en compte des aspects comportementaux dans la démarche globale de prévention: cela vise à créer une culture de sécurité, en identifiant les comportements à risque les plus fréquemment adoptés par les employés, en développant leur sensibilisation, leur responsabilisation et leur implication lors des observations et des feedback.