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Peu à peu, les Firebird/Trans Am ont remplacé les Pontiac GTO qui jusqu'alors tenaient le flambeau de la lignée des « muscle cars » de la marque. La lignée des Pontiac Trans Am s'est arrêtée en 2002. Le modèle présenté ici est une série limitée présentée en 1979 à l'occasion du 10 ème anniversaire de la Trans Am et un pack spécial anniversaire a été développé peinture gris argent avec un intérieur en cuir argent également. La série limitée 1oth Anniversaire disposait également d'une décoration « firebird » sur tout le capot. Pontiac a fabriqué 7, 500 exemplaires de la série limitée 10th Anniversaire dont 1, 817 furent équipée du moteur Pontiac 400 (V8 de 6, 6 Litre de cylindrée. ) et couplé avec la Borg Warner Super T-10 transmission à 4 rapports. Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Birdfire.com : Moteurs 350-400-455ci PONTIAC. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos: Vous pouvez retrouver d'autres véhicules, tout aussi exceptionnels, dans la rubrique "VOITURES DE LEGENDE" de ce blog ou en vous inscrivant à la Newsletter (voir ci-contre) Published by jp echavidre - dans VOITURES DE LEGENDE
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30 novembre 2014 7 30 / 11 / novembre / 2014 20:00 La Pontiac Firebird est un coupé sportif produit entre 1967 et 2002 en quatre générations distinctes. On peut facilement la confondre avec sa jumelle, la Chevrolet Camaro dont la Firebird est directement issue. Leur châssis est de type « F-Body » et certaines pièces sont interchangeables entre les modèles des deux marques. Les balbutiements de la Firebird remontent à 1954, lorsque General Motors met au point le dream car GMC XP-21 Firebird I fortement inspiré de l'aviation à réaction alors en pleine explosion. Sorte de petit avion sur roues, il n'y a rien en commun avec la voiture de production de 1967. Même chose pour le concept Firebird II de 1956, bien que celui-ci soit un peu plus civilisé. VOITURES DE LEGENDE (468) : PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 10TH ANNIVERSARY - 1979 - VICTOR ASSOCIATION. En 1964, Pontiac prépare un autre prototype, la Banshee. Nom de code du projet: XP-883. Elle était prévue dans l'optique d'offrir une alternative à la Chevrolet Corvette. D'ailleurs, elle a une certaine ressemblance avec la future Corvette C3. Sur la Banshee, on reconnait les feux arrière ressemblant à ceux de la future Firebird de production, de même que la calandre.
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Et à l'arrière, il y a pneus en P225/70 R 15. Le freinage avant du véhicule utilise freins à disques ventilés. Moteur pontiac trans am 1979. Le freinage arrière du véhicule est équipé de freins à disques ventilés. Pontiac Firebird Trans Am (1979) - puissance maximale - autres modèles La puissance maximale du moteur de Pontiac Firebird Trans Am (1979). Information sur d'autres modèles de Pontiac, munis de moteurs atteignant la même ou proche puissance maximale.
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Axe de piston.................................. Paliers d'arbre cames............................ Poussoirs et culbuteurs............................ Chane et pignons de distribution...................... Paroi des cylindres............................... POMPE A HUILE Collecte d'huile................................. Pression........................................ Capacit carter d'huile............................... Avec changement du filtre........................... CIRCUIT D' ESSENCE Pression de la pompe essence........................ Dbit....................................... Filtre essence................................. CARBURATEUR Type 2-BBL....................................... 4-BBL....................................... Moteur pontiac trans am 1999.co.jp. Taille des corps 2-BBL (2GV)................................... Q'jet....................................... Dbit Quadrajet................................... ALLUMAGE H. E. I (High Efficiency Ignition)....................... Commande de l'tincelle............................
La carrosserie change également. Le chrome des pare-choc laisse place à de larges bandes de gomme et de caoutchouc. En 1975, la vitre arrière s'élargit et les feux de position changent de place. Le point fort de cette 2ème version est le pack d'options WS6 comprenant des suspensions de meilleure qualité et une direction améliorée. 1979 est une année historique où il se vend plus de 117 000 Pontiac Trans Am - un record inégalé par la suite mais une bonne chose pour ceux qui recherche une voiture d'occasion exceptionnelle. Son apparence est redesignée par un avant plus profilé, des phares avant séparés, un abaissement de la grille d'aération. L'aigle s'étale encore plus sur le capot et les phares arrière forment une bande unique. La troisième génération débute en 1982 avec 3 types de Trans Am: la version basique, la GTA et la Turbo. Les mœurs ont changé, son apparence aussi. Elle devient plus fluide, moins agressive. Les deux dernières génération sont marquées par l'arrivée de l'électronique et de ses outils (vitres électriques, rétro, autoradio, GPS, CB, etc. Moteur pontiac trans am 1978 relative. ) ainsi qu'un effort permanent mené pour gagner en aérodynamisme avec par exemple les phares escamotables et un capot plongeant.
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Quel type d'autoradio choisir? Il existe plusieurs types de postes autoradio pour équiper une voiture. L'autoradio classique Ce poste autoradio est le poste le plus classique. Basique, il possède un lecteur CD, un port USB et peut parfois être connecté en Bluetooth. C'est le moins cher des postes et il est compatible avec la grande majorité des véhicules. L'autoradio avec écran Ces modèles d'autoradio sont dotés d'un écran tactile. Toutes options, elles permettent généralement de dupliquer le contenu de votre téléphone pour y accéder depuis votre écran pour faciliter votre navigation (et lire des vidéos). Ces appareils autoradio Bluetooth possèdent un ou plusieurs ports USB. Il s'agit souvent d' autoradio GPS. Comment choisir un poste autoradio? Le format de la façade Les autoradio peuvent être à la norme 1-DIN ou double DIN. Le DAB+ en voiture: comment ça marche. Les autoradio 1-DIN sont les autoradio classiques. Les formats double 1-DIN, eux, correspondent à un poste radio pour voiture avec écran. La majeure partie des véhicules possèdent un emplacement universel, normalisé pour accueillir la plupart des modèles de postes radio.