Scenic 2 - Poulie Déphaseur Après Distribution - Forum Auto Plus: Piste De Dirt Bike

Accueil / Technique [Mécanique] Retrouvez les Revues Technique Automobile de votre véhicule Bonjour, Je vais devoir effectuer le changement du kit de distribution de mon scenic II 1. 6 16v il est de décembre 2007. J'ai plusieurs devis avec déjà de beaux écarts, mais voilà un garagiste me dit qu'il faut que je change ma poulie de déphaseur et qu'il y a souvent des problèmes avec ces moteurs, même chez Renault on ne m'a pas parlé de ça. Je ne suis pas un spécialiste, mais mon moteur tourne correctement et l'opération rajoute 250€ à la facture ce qui n'est franchement pas négligeable. Remplacement poulie dephaseur scenic 2 2004. Alors faut-il changer cette poulie même si il n'y a aucune alerte? Merci beaucoup pour vos réponses. Dernière édition par le Mer 27 Mar, 2013 16:03; édité 1 fois niklofr a écrit: Bonjour, La faiblesse de la poulie déphaseur a été améliorée début 2007: ton véhicule n'est donc pas concerné et ne nécessite pas de changement préventif

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Peut être celle-ci s'ouvre-t-elle, ou au contraire se ferme-t-elle, au mauvais moment, entrainant un déphasage non adapté (par exemple déphasage au ralenti alors que ce n'est pas prévu). J'ai donc dans l'idée de tenter tout bonnement de débrancher cette électrovanne, pour la rendre inactive, et rester ainsi en calage "à froid" de l'admission. Scenic : Dephaseur 2.0 140cv essence - Renault - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Seulement pour être sûr de la manip' il me faudrait savoir quand cette vanne est censée s'ouvrir, je n'arrive pas à trouver de renseignements là dessus, est-ce que le déphasage est une fonction du régime moteur, des éléments extérieurs comme la T° de l'air, de la T° du moteur...? Et en premier lieu, sachant que ce moteur existe aussi sans la poulie de déphasage, à quoi sert-elle exactement? est-ce pour un gain de couple à bas régimes, ou au contraire pour un gain de puissance à hauts régimes, pour la pollution, pour quoi?? Si quelqu'un sait répondre à mes interrogations, ça pourrait peut être en aider beaucoup, car si au lieu de raquer 1000e pour changer une pièce qui déconnera aussi vite que la première fois, il suffit de débrancher une vanne et, au pire, de perdre quelques chevaux, ça peut faire réfléchir...

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6 16v par cmathias Jeu 9 Jan - 9:04:17 Dans le cas du montage d'un déphaseur d'arbre à cames d'admission neuf, procéder à la vérification du verrouillage de celui-ci en suivant la méthode décrite ci-dessous: Mettre en place un boulon sur le moyeu du déphaseur d'arbre à cames d'admission et le serrer. Mettre en place le déphaseur d'arbre à cames d'admission dans un étau équipé de mordaches Verrouiller mécaniquement le déphaseur en effectuant une rotation vers la gauche ou vers la droite à l'aide d'une clé à pipe. Vérifier que le déphaseur d'arbre à cames d'admission soit bien verrouillé (pas de rotation du moyeu par rapport à la couronne vers la gauche ou vers la droite). Si une rotation du moyeu par rapport à la couronne est constatée, le déphaseur d'arbre à cames est défectueux, il faut le remplacer. Scénic II poulie déphaseur à changer -P0. Dégraisser le bout de l'arbre à cames d'admission côté distribution, nettoyer les alésages et les faces d'appui du déphaseur d'arbre à cames d'admission. 2. ÉTAPE DE REPOSE DE LA PIÈCE ÉTUDIÉE Mettre en place l'outil Outil de calage des arbres à cames.

[:309man le retour] Salut à tous, En lisant Internet à la recherche du problème de ma Mégane 1 ph. 2 (RXT 1. 6L 16v), je pensais qu'il s'agissait d'un défaut de la poulie déphaseur d'ACT. Mais en lisant ce topic, j'en vient à douter de l'existence d'une telle poulie sur K4M 107ch (à l'inverse du 115ch des Mégane II). Mon soucis est que mon moulin a bien, avec ce bruit caractéristique. Mais pas de calage, pas de perte de puissance, pas de voyant allumé au tdb... Remplacement poulie dephaseur scenic 2 test. Le bruit est apparu subitement un après-midi alors que mon moteur va très bien depuis toujours (160 000 km). J'ai roulé une 40aine de km malgré tout, sans AUCUN changement constaté côté comportement moteur (montées en régime, élasticité, performances: tout est comme avant)... Le bruit semble s'estomper fortement après 3500 / 4000 tpm. Le lendemain, après que la voiture a passée la nuit dehors, suis retourné voir. Bruit moins marqué, mais alors bonjour le jeu que semble avoir l'axe de la poulie de courroie de distribution tout en haut!

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