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Tuesday, 2 July 2024

Il faut dire qu'elle avait déjà fait une offre de services au lendemain de la victoire d'Emmanuel Macron en 2017, confiant au quotidien L'Equipe qu'elle était "préparée pour le job". "J'ai dit à Emmanuel que j'étais là s'il trouvait que je pouvais être utile", expliquait cette membre de la promo Senghor de l'Ena où elle l'a côtoyé, après avoir fait Sciences-Po et l'Essec. Selon le quotidien sportif, elle aura aussi murmuré à l'oreille du président en campagne quelques-unes de ses propositions, dont les 30 minutes de sport quotidiennes à l'école. Après plusieurs années à la Cour des Comptes après 2004, elle a bifurqué vers le privé, notamment chez l'assureur Axa en 2008, puis Carrefour comme directrice e-commerce. Les sirènes du sport l'ont toutefois rappelée ces dernières années. Le nouveau client de messagerie Outlook de Microsoft est en ligne (du moins pour l'instant) - ZDNet. Elle avait ainsi postulé pour être directrice générale du comité d'organisation des JO de Paris 2024, coiffée au poteau par Etienne Thobois. A l'initiative d'un club de réflexion "rénovons le sport" créé en 2016, elle se préoccupe des enjeux éthiques et de "sport pour tous".

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« Je pense qu'il va falloir réagir collectivement. (... ) Ca montre encore une fois qu'on était des salariés indispensables pendant la crise sanitaire, mais depuis on nous oublie », a-t-il tonné dans un coup de fil à l'AFP. « Nous félicitons Amélie de Montchalin », nouvelle ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires qui garde la tutelle sur le secteur, « et nous attendons la nomination d'un ministre délégué aux Transports », a indiqué plus calmement une porte-parole de l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP). Jo le nouveau restaurant. « Le logement est indéniablement au cœur de ces enjeux » Autre orphelin, le Logement, qui doit selon l'entourage du président rester aussi sous la tutelle du grand ministère de madame de Montchalin. La passation se faisait vendredi soir au ministère de la Transition écologique. « Heureux de savoir qu'il n'y a pas de problème de logement en France. Sinon, il y aurait un ministre du Logement », a raillé sur Twitter le maire (PS) de Bourg-en-Bresse.

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Né en 1975, le bourgmestre de Kinrooi, dans le Limbourg, est licencié en criminologie de la KULeuven. Entre 2000 et 2002, il a travaillé comme analyste dans ce domaine auprès de la ville de Genk. Aux élections provinciales de 2006, il est élu membre du conseil provincial pour le Limbourg. En 2018, entamant son troisième mandat au sein de l'organe, il en devient le vice-président. Jo Brouns a, en outre, fait ses armes dans les cabinets de plusieurs ministres CD&V. Il fut collaborateur de Jo Vandeurzen de 2007 à 2008, puis de Steven Vanackere entre 2008 et 2009, avant de retrouver Jo Vandeurzen de 2009 à 2019. Nouveau gouvernement: Amélie Oudéa-Castéra, première ministre des Sports issue du tennis | Le HuffPost. En 2013, il ceint l'écharpe maïorale de Kinrooi, succédant à son père Hubert qui, 16 ans durant, fut le bourgmestre de cette commune limbourgeoise. En 2019, il succède à Jo Vandeurzen au Parlement flamand. Marié, Jo Brouns est père de trois enfants.

publié le 11 mai 2022 à 20h01 mis à jour le 11 mai 2022 à 20h24

4 et de le placer en position centrale arrière. Avec 160 ch et une vitesse de pointe de 210 km/h, la citadine n'a plus rien d'une sage voiture populaire: elle est en réalité une voiture de course homologuée pour la route. Les versions de compétition de la R5 Turbo I et II se sont d'ailleurs illustrées en rallye entre 1981 et 1985 (Monte-Carlo, Tour de Corse…). D'après les investigations du site leboncoin, il est possible de s'offrir une R5 de 1984 en bon état à un peu moins de 3 000 €, pour une version TL avec moteur 1. 1 de 45 ch et boîte manuelle à quatre rapports par exemple. Un autre vendeur propose une R5 GTL de 1981 avec le même moteur et un kilométrage moindre (82 500 km) pour 4 500 €, avec en prime une couleur rare, des poignées chromées et une sellerie refaite. Collectionneur de renault 5.0. Un peu plus onéreuse, une R5 en boîte automatique de 1984 est affichée à 7 200 € mais son état "impeccable" semble justifier ce prix. D'autres sphères sont atteintes avec une annonce pour une sublime R5 Alpine restaurée par un professionnel et proposée à 22 500 €.

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Tout le monde parle du retour de la Renault 5. La citadine, 100% électrique et modernisée, fera son retour en 2023. L'annonce de ce come-back peut-il faire flamber la cote du modèle originel? Si vous deviez vous offrir une R5 de 1970, quel modèle viser? Suivez nos bons conseils. Publié le 07/02/2021 - 08:00 La Renault 5 va avoir une descendance! Si vous préférez l'originale, offrez-vous un modèle de collection! Automobiles de collection: la R5 et la BX deviennent tendance | Slate.fr. DR Mi-janvier, Renault a touché la corde sensible. Comme Mini, Volkswagen ou Fiat avant lui, le constructeur au losange a annoncé le retour d'une version modernisée d'un modèle iconique dans sa gamme, la R5. La gamme Renault 5 en 1977, avec au premier plan la R5 Alpine. Lancée dans les années 1970, elle fait partie des gros succès de Renault. Près de 6 millions d'exemplaires ont été fabriqués entre 1972 et 1984. Pendant dix ans, de 1974 à 1983, elle aura réussi l'exploit d'être le modèle le plus vendu en France. La raison de cette réussite? C'est la première citadine polyvalente du constructeur.

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» On a déjà pris rendez-vous en 2023 pour connaître ses impressions! D'après un récent sondage mené auprès des lecteurs de L'argus, vous êtes 66% à craquer pour la nouvelle venue. Prometteur… À LIRE. Renault 5 Prototype (2021). Vous la trouvez comment? Étiquettes

Sous le capot, la L ne dispose que de 33, 5 ch (782 cm 3) quand la TL en offre 44 ch (956 cm 3). La TL est un peu mieux équipée avec miroir de courtoisie, siège avant inclinable et freins à disque à l'avant. R5 TS (phase 1): 6 000 à 7 000 € La Renault R5 TS de 1975 Avec la finition TS (dérivée de la LS), la R5 profite d'office d'un moteur de 1 300 cm 3 et 63 ch (DIN). Cette version, lancée en 1975, sera proposée jusqu'en 1979 avec l'intérieur de la première génération, comprenez tableau de bord lunaire et sièges intégraux. Ces modèles ont notre préférence. Ils profitent en outre d'un riche équipement. AIR-5 :: L'Association Internationale Renault 5. À l'époque, pour distinguer cette version du reste de la gamme, le constructeur au losange la qualifie de « grande routière ». R5 GTL (phase 2): 3 000 € Pour cette version-ci, ne visez pas les modèles d'après 1980. Pourquoi? Les voitures produites entre 1976 et 1979 profitent de pare-chocs gris clair nettement plus seyants. On reconnaît les GTL à leurs larges bandeaux de la même matière et de la même teinte que les pare-chocs, qui se p rolongent sur les flancs.