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A ce titre, l'import de produits venus d'Asie doit beaucoup aux enseignes de distribution, qu'elles vendent aux professionnels ou au grand public. Les marques de distributeurs: des fabricants interchangeables Par rapport à la concurrence, les produits sous MDD sont toujours moins chers que les produits signés par des fabricants, mais ils génèrent des marges supérieures pour l'enseigne. Parce qu'ils sont exclusifs – quoique sans véritable originalité la plupart du temps –, ils permettent sinon de se différencier, du moins d'éviter les comparaisons de prix. Pour créer un produit sous MDD, l'enseigne réalise un cahier des charges définissant précisément ses caractéristiques techniques, étudiées en fonction de ce qui existe déjà sur le marché. Meuble sous Vasque Blanc Brillant Cooke & Lewis Nida 80 cm : Amazon.fr: Cuisine et Maison. Puis elle lance un appel d'offres auquel tous les industriels du monde peuvent répondre, où qu'ils se situent. Elle sélectionne ensuite quelques-uns d'entre eux, selon leur fiabilité, le prix proposé, leurs capacités de production… et leur rend visite, afin d'inspecter les usines, de s'assurer qu'elles seront en mesure de répondre aux besoins, voire de vérifier si les critères environnementaux, sociaux, sociétaux… sont bien respectés.

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Il est prévu qu'il soit opérationnel dans le courant de 2024. Autres aménagements projetés [ modifier | modifier le code] Le projet BHNS de Charleroi ambitionne de transformer les axes N5 et N53 en deux boulevards urbains. 820 places de parking, dans des parcs-relais (3 sur la N53 et 2 sur la N5), seront créées. 619 arbres seront plantés sur la N53 et 8. 400m² d'espaces seront végétalisés, 874 arbres et 14. 070m² sur la N5. Des pistes cyclables et des trottoirs élargis complètent le projet en vue d'une mobilité douce, vélos et piétons. Sur la N53, un sens unique sortant du centre-ville, entre la rue du Beau Site et la rue Emile Rousseau, devait être instauré. Mais des réunions citoyennes de concertation ont amené à une modification du projet initial [ 3]: sens interdit seulement aux heures de pointe, augmentation des places de stationnement, nouveaux emplacements pour les personnes à mobilité réduite. Projet bhns lens pas de calais. Durant la crise sanitaire du Covid-19, de nombreux chantiers se sont retrouvés à l'arrêt.

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Trente et une lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) ou de prolongements de lignes ont été créées dans 23 agglomérations, en seulement dix ans. Moins cher que le tram, de moindre capacité aussi, il lui sert aussi de complément. Le BHNS n'est pas pour autant l'apanage des grandes collectivités. Retour sur cette success story. Les bus à haut niveau de services ( BHNS) rencontrent un franc succès dans les grandes et moyennes agglomérations. Deux BHNS remplaceront le projet de tramway du bassin minier du Nord-Pas-de-Calais. L'observatoire de l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP) recense une soixantaine de lignes BHNS en France, dont plus de la moitié a vu le jour ces dix dernières années. « La France est en pointe sur le BHNS, explique Marc Perez, directeur du département Études générales exploitation et matériel roulant à TKK, un cabinet franco-germanique, alors qu'on peine à pousser le concept en Allemagne dans les villes de 100 000 habitants qui n'ont pas de transports collectifs en sites propres (TCSP) ». Une cinquantaine de projets de BHNS contre 15 de tramway, ont retenu l'attention du ministère de l'Écologie en 2014.

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Ces personnes étaient chargées de répondre aux interrogations des riverains sur un tronçon précis et de relayer leurs questions et leurs inquiétudes. Pour Guy Galland qui habite à deux pas du futur tracé du BHNS sur la N5, c'est un exemple à suivre: " C'est important d'avoir un interlocuteur! Au moins vous pouvez poser vos questions. Evidemment la réponse ne vous plaira peut-être pas mais au moins vous avez pu être entendu! " A Charleroi, une première phase de concertation a déjà permis de modifier certains points du projet. Lignes de BHNS sur les territoires de Lens-Liévin et Hénin-Beaumont (62) - SETEC. La demande de permis devrait être introduite cette année. Les travaux sont prévus dès 2021 jusqu'en 2023.

Elles seront actives sur l'avenue Paul Pastur et la route de Philippeville. La cellule Charleroi Bouwmeester a activé le processus d'aménagement de ces deux axes en partenariat avec la Région wallonne. Le BHNS desservira 19 000 habitants. Projet [ modifier | modifier le code] Le projet porte sur deux lignes: -la première reliant Charleroi-Sud à Bomerée via la N53 et comporte 29 arrêts sur 5, 35 kilomètres parcourus en 18 minutes à la fréquence de 1 bus aux 10 minutes de 5h00 à 24h00 [ 1]. Projet bhns lens.com. -la seconde reliant le rond-point Tirou à Charleroi jusque Ma Campagne à Gerpinnes avec une extension jusqu'au Bultia via la N5 et comporte 25 arrêts sur 5, 6 kilomètres parcourus en 13 minutes à la fréquence de 1 bus aux 10 minutes de 5h00 à 24h00 [ 2] La promesse a été faite de privilégier des véhicules respectueux de l'environnement, hybrides ou hybrides électriques. Les travaux se dérouleront de 2021 à 2023 et la mise en service de la ligne est prévue pour 2024. Le projet du BHNS de Charleroi se situe dans l'axe de développement de Charleroi Métropole et de sa mobilité.