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Citroën Visa Mille Pistes Groupe B 1985 Châssis n° VF7VDVR0000VR9860 Moteur n° 0244410 •Rare modèle d'homologation de rallye Groupe B •Environ 29 000 kilomètres d'origine •Aux mains du propriétaire depuis 2008 •Immatriculée en France La Citroën Visa Mille pistes, probablement l'une des Groupe B les plus inattendues, avait été développée à partir des modèles précédents Visa Trophée et Visa Chrono, engagés par l'usine au début des années 1980. Mise au point sous la direction de Guy Verrier et destinée à servir de première monture aux pilotes de rallye amateurs dans la catégorie-reine, le Groupe B, la Mille Pistes (du nom de l'épreuve éponyme), conservait l'architecture à moteur avant transversal de la version routière de série mais y ajoutait, pour la première fois, une transmission aux quatre roues. Le moteur était un quatre cylindres à arbre à cames en tête de 1 360 cm3 que l'on retrouvait sur divers modèles Peugeot et Citroën, dont la puissance était portée à 145 ch (en préparation Evo) grâce à une paire de carburateurs Weber double corps 40DCOE.

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La version client, dont il fut construit 200 exemplaires pour les besoins de l'homologation, développait 112 ch. Débarrassée des panneaux en acier et des vitres latérales de la voiture de série, remplacés par des éléments en plastique, la Mille Pistes pesait 850 kg, ce qui lui donnait un rapport poids/puissance respectable, malgré son petit moteur. La Mille Pistes fit ses débuts au Safari Rally en 1984, l'exemplaire piloté par Chomat/Breton terminant 13e et remportant sa classe, ce qui était très honorable pour un modèle dont c'était la première sortie, sur une épreuve aussi difficile. En fait, la Mille Pistes ne pouvait pas prétendre à une victoire au classement général, mais elle engrangea d'autres victoires de classe au RAC Rally (1984), en Suède (1986 et 1987), au Monte-Carlo (1987), au Portugal (1987) et aux 1 000 lacs (1988). Cette Mille Pistes version route a parcouru à peu près 29 000 km d'origine et représente une chance unique d'acquérir une véritable voiture de rallye Groupe B « spéciale homologation » pour un débours relativement modeste.

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Le modéle présenté a été piloté par le célébre pilote Belge Thierry NEUVILLE en Août 2012 pour le Rallye "Légend Boucles de SPA" où il fit une excellente prestation puisqu'il était en tête du Rallye avant d'abandonner dans la dernière spéciale. (Vous pouvez visionner une vidéo sur youtube où on le voit notament faire l'extérieur à une porsche 911)

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Vendue La "VISA 1000 Pistes" sera la première quatre roues motrices Française commercialisée pour la compétition. Apparue en 1984, la VISA 1000 Pistes est une série limitée à 4 roues motrices, produites à 200 exemplaires nécessaires à l'homologation pour le groupe B. (Elle doit son nom à la victoire d'un prototype Visa 4x4, baptisé " M " et préparé par Denis MATHIOT dans la catégorie expérimentale du rallye des Milles Pistes en juillet 1983, piloté par Philippe WAMBERGUE. ) Parmi ces deux cents voitures ( 1 360 cm 3 - 112 ch DIN - 5 vitesses), vingt d'entre elles baptisées « 1000 pistes Évolution » recevront une mécanique affûtée de 1 434 cm 3, développant 145 ch (victoire de Carole Vergnaud lors de la Coupe des Dames du Rallye Monte-Carlo 1987). En 1984 toujours, Roger Chevreton remporte le Championnat de France de rallycross avec cette version 4x4, portée à 1. 6L. De 1985 à 1989, elle devient Championne de France des rallyes Terre sans discontinuer en version « 1000 pistes » avec cinq pilotes différents ( Chauche, Dorche, Bondil, Royer et Chomat).

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Par exemple pour construire et transporter tes panneaux solaires, tu peux aller utiliser de l'énergie On peut s'intéresser à d'autres critères environnementaux, et c'est vrai qu'il y en a pleins, ensuite on peut comparer les énergies entre elles Voici une infographie qui résume pas mal de choses: En particulier, on voit que le nucléaire se porte très bien sur les critères écologiques. Reste la question des déchets Quel est donc le problème avec les énergies renouvelables que voulait Melenchon? Ciel et Terre innove avec deux nouveaux modèles de flotteurs – pv magazine France. En France, le potentiel hydraulique était quasiment à saturation, ce qui signifie qu'on ne peut pas construire de nouveaux barrages. Il restait donc l'éolien et le solaire. Mais ces énergies sont intermittentes, et à l'heure actuelle, on n'arrive pas vraiment à stocker l'énergie. Il faut donc utiliser une énergie pilotable lorsqu'il n'y a pas de vent ou de soleil. Souvent on utilise du gaz car la puissance est modulable très rapidement Par ailleurs, on a déjà beaucoup de mal à implanter de nouvelles éoliennes (les locaux s'y opposent), et cela contribue à artificialiser les sols.

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Entre l'envie d'auto-produire (54% des Français, selon l'étude Beem Energy/IFOP, mars 2022), et le nombre de foyers équipés en énergie solaire en autoconsommation (moins de 1%), il y a un monde… En 2019, la start-up Beem Energy s'est fixé pour mission de réduire ce fossé. Panneau solaire pas cher allemagne.fr. Première solution de son écosystème, un kit connecté pour particuliers, lancé en septembre 2020, qui lève tous les freins de l'énergie solaire: design et accessible en prix (780€), à installer soi-même en moins d'1h et à brancher sur une simple prise. L'application de Beem permet de suivre sa production en temps réel pour quantifier sa réelle contribution à la transition énergétique. Créée à Nantes en 2019 par Ralph Feghali, Arthur Kenzo et Pierre-Emmanuel Roger, Beem Energy a l'ambition de démocratiser l'énergie solaire. La start-up compte déjà 20 personnes et continue de recruter pour soutenir sa croissance après une levée de fonds de 7 millions d'euros en 2021.

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